Osobní vozy MÁV-START pro dálkovou dopravu

První série moderních vozů pro dálkovou dopravu byla maďarským železnicím MÁV dodána v letech 1964-1968. Výrobcem se stala domácí vagonka Győr, která později dodávala i další sérii vozů, již odpovídající normě UIC-Y. Koncem sedmdesátých let dodala osobní vozy polská vagonka PaFaWag a o pár let později německá vagonka Bautzen. Z NDR již tehdy přicházely vozy speciální stavby, tedy jedna série jídelních vozů, jedna série lehátkových vozů a dvě série vozů lůžkových.

Koncem 80. let dodala jugoslávská vagonka Goša sérii vozů na rychlost 200 km/h. V první polovině 90. let pak začaly přicházet moderní typu UIC-Z1, dodávky skončily až v roce 1998 a jednalo se o vozy z německé a španělské produkce.

Modernizací se maďarské železnice zabývaly již počátkem 80. let. Po roce 1985 vznikly modernizací společenské a lehátkové vozy, v roce 1991 bylo upraveno několik vozů řady Bo pro první vnitrostátní vlak InterCity a došlo k přeznačení na řadu Bko. Úpravami prošla také velká část vozového parku společnosti. V polovině 90. let byly modernizovány vozy z vagonky Győr na komfortní velkoprostorové vozy řady Ap/Bp/WRRee pro stále se rozšiřující síť vlaků InterCity a další obnova vozového parku formou modernizací začala probíhat až po roce 2015.

Vozy z tzv. druhé ruky obohatily vozový park maďarských železnic již v roce 2004, kdy došlo k dodávkám použitých vozů řady ABy/By/AByee/Byee od německých železnic. V roce 2015 byly dodány použité vozy CityShuttle od rakouských železnic.

V roce 2012 (?) byla v rychlících zrušena první třída a v roce 2017 došlo ke zrušení velké části výkonů jídelních vozů.

Úpravy a modernizace vozů DWA, pro MÁV 2018 – ..., UIC-Z1/UIC-Z2

Úpravy a modernizace vozů DWA, pro MÁV 2018 – ..., UIC-Z1/UIC-Z2