Osobní vozy ČD

Od roku 1974 začala vagonka VEB Waggonbau Bautzen dodávat inovovaný typ vozu dle upraveného konstrukčního typu Y/B 70 s teplovzdušným topením. Posledním dodaným vozem se stal v roce 1985 vůz Bm 20-41 990, další dodávkou již byly vozy zkonstruovány dle typu UIC-Z.

Vozy inovovaného provedení vydržely v provozu podstatně déle, než vozy předchozího provedení s odporovým topením. Důvodem může být i mnoho oprav a modernizací různého charakteru; rekonstrukce jsou vypsány samostatně níže, úpravy beze změny označení byly následující:
– 2007 – mírná modernizace vozů Bc⁸³³ – látkové potahy sedadel a nové potahy lehátek, nová podlaha, modernizace toalet,...
– 2007 – Brněnský Expres – velice lehká modernizace vozů v podobném stylu, jako řada Bc – výměna koženkových potahů sedadel za plyšové, nová podlaha, modernizace tolaet,...
– 2009 – doposud – tzv. humanizace, oficiálně revitalizace – v roce 2008/2009 představily České dráhy levný způsob modernizace interiéru starších vozů, týkající se zejména estetické stránky – zpočátku přetření, později výměna obložení interiéru, výměna potahů sedadel za látkové v korporátním provedení, natření / výměna dílů interiéru, příp. obnova původních součástí, modernizace toalet, později i novovýroba dveří, oken, sedadel, přechodových měchů,... většina modernizovaných vozů prošla modernizací i opakovaně, s cílem sjednotit úroveň revitalizace.

Od konce 90. let pak dochází k nesystematickým výměnám koženkových potahů sedadel za plyšové, zpočátku náhodných vzorů, později za potahy dle aktuálního korporátního provedení. Výměna potahů sedadel se týká i revitalizovaných vozů a vzhledem k omezené životnosti látkových potahů proběhla i opakovaně. Potahy jsou různých materiálů a vzorů, semišové i plyšové.

Po roce 1983 začal být postupně některým vozům odebírán režim RIC, umožňující mezinárodní provoz těchto vozů. Roku 1989 proběhla úprava několika jídelních vozů pro mezinárodní provoz a dále v průběhu 90. let pak byly některé vozy A dočasně přeznačeny na 2. vozovou třídu.

V roce 1969 byly ve Vagónce Studénka vyrobeny první dva prototypové vozy částečně odvozené od přípojných vozů Baim. V letech 1972 - 1975 bylo vyrobeno dalších 525 sériových vozů tehdejší řady Bai, dnes Bt²⁷⁸. Téměř totožná série, odlišující se v především použitím novějšího typu podvozků, byla pro ČSD dodávána v průběhu let 1986 - 1992, zpočátku řadou Bdt²⁷⁹, později inovovanou řadou Bdt²⁸⁰ a zakončená řadou Bp²⁸². Od dodávek řady Bdt²⁸⁰ nesla společnost nový název Moravskoslezská vagónka Studénka. Původní vozy řady Bt se již v provozu nevyskytují (pouze výjimečně), novější vozy řady Bdt procházejí různými přestavbami a modernizacemi.