Osobní vozy ÖBB od 1951

Indienststellung als ABC4ü 12 500 – 12 514 mit 8+18+24 Sitzplätzen.
1956: Im Zuge der Klassenreform in AB4üh 21 550 – 21 564 umgezeichnet
1958: In A4üh 11 500 – 11 514 umgebaut. Dabei wurden die Ganzfenster durch VMW-Übersetzfenster ersetzt.
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 18-40 000 - 014
1977-78: Stilllegung der Dampfheizung und Umzeichnung in 51 81 18-30 000 - 014
1993: Die Wagen wurden ohne wesentliche Umbauten zu B 50 81 28-30 300 … 314

Die Wagen wurden durch Indienststellung von klimatisierten Reisezugwagen zusehends von den hochwertigen Zugleistungen verdrängt und der Einsatzschwerpunkt verlagerte sich auf Verbindungen mit Osteuropa (u.a. D-Zug Lehár). Durch den hohen Wagenbedarf nach Einführung des Neuen Austro Takt "NAT" ab 1991 waren die Wagen als Ersatz für ausgefallene IC Wagen anzutreffen. Oft wurden die Wagen allerdings auch in Nahverkehrszügen ab Wien West eingesetzt, welche teilweise ausschließlich aus 1. Klasse Wagen bestanden und vom Personal als "TEE-Regionalzug" bezeichnet wurden.
Wagen 001 wurde bei Majestic Imperator in den Salonwagen "Equipage" umgebaut. Wagen 004 wurde von der Gewerkschaft der Eisenbahner zum Modellbahnwagen umgebaut und ist bei den Lienzer Eisenbahnfreunden erhalten geblieben.
Wagen 006, 009 und 014 stehen seit 2009 in mittlerweile völlig verwahrlosten Zustand in Wien Penzing Verschiebebahnhof abgestellt. (Stand 10.2024)
Wagen 011 befindet sich im Eisenbahnmuseum Straßhof.

Indienststellung als BC4üh 21 500 – 21 519
1956: Im Zuge der Klassenreform in AB4üh umgezeichnet
1961: 2. Klasse-Abteile in 6 Platz-Abteile umgebaut. Dabei wurden die Ganzfenster durch VMW-Übersetzfenster ersetzt.
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 39-40 000 … 018, Wagen 21 502 war bereits ausgemustert und erhielt keine UIC-Nummer
Ab 1992 Stilllegung der Dampfheizung um Umzeichnung in 51 81 39-30. Bereits ab 1993 ohne wesentliche Umbauten Umzeichnung in B 50 81 29-30 300 … 318
Wagen 007, 011, 013 und 018 sind beim bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen erhalten geblieben und wurden 2024 an die Firma AIXrail GmbH verkauft.

1993 wurden die Wagen A 51 81 18-40 000 ... 014 deklassiert.

1993 wurden die Wagen AB 51 81 39-40 000, 001 und 003 - 008, 010 - 018 deklassiert.
Von 1994 bis 2000 ausgemustert.

Indienststellung als SC4üh 660 – 671
1956: Umzeichnung in Bc4üh 31 660 – 31 671 und Auslieferung der Wagen 31 672 – 31 681
1968: Vergabe der UIC-Nummer Bcm 51 81 51-50 000 – 021
1984-1987: Umbau von Wagen 000, 001, 006 zu Gesellschaftswagen 51 81 89-80 502 - 504.
Die restlichen Wagen wurden ab 1987 zu Begleitwagen für die Rollende Landstraße umgebaut (ROLA):
-> 51 81 57-30 000 - 009 -> ab 1992 51 81 59-10 000 - 009
-> 51 81 59-50 000 - 005 -> ab 1992 51 81 59-10 010 - 014 und 59-10 100
-> 51 81 59-10 101, 102, 104 und 51 81 59-50 103

Indienststellung als AB4üh 21 520 … 21 529
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 31-50 000 … 009
1972/73: Austausch der Drehgestelle von SGP in Minden Deutz 36, dadurch Anhebung der Vmax auf 160 km/h und Umzeichnung auf 51 81 31-80 500 … 509
1987: Wagen 503 nach Unfall in Neukirchen bei Lambach ausgemustert.
Ab 1994: Deklassierung und Reduktion der Vmax auf 140 km/h, Umzeichnung in B 50 81 21-35 500 - 509.
1999-2000: Ausmusterung
Ein Wagen wurde bei Brenner & Brenner als Salonwagen umgebaut.
Langjähriges Einsatzgebiet waren die Züge Arlberg- und Orientexpress, in welchen diese Wagen zwischen Wien und Paris verkehrten.

1994 wurden die Wagen AB 51 81 31-80 500 ... 502, 504 ... 509 deklassiert.
Ausmusterung zwischen 1999 - 2000.

Indienststellung als A4üh 11 520 … 11 529
1961: Anhebung der Vmax von 120 auf 140 km/h durch Umbau der Drehgestelle
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 10-50 000 … 009
1972: Im Zuge von Hauptausbesserungen Tausch der Drehgestelle auf Bauart Minden Deutz 36, damit Anhebung der Vmax auf 160 km/h und Umzeichnung in 51 81 10-80 500 … 509.
1993: Änderung auf 2. Klasse, Umzeichnung in 50 81 20-71 500 … 509
1995-2000: Ausmusterung

Die Wagen wurden durch Indienststellung von klimatisierten Reisezugwagen zusehends von den hochwertigen Zugleistungen verdrängt und der Einsatzschwerpunkt verlagerte sich auf Verbindungen mit Osteuropa (u.a. Vindobona). Aber auch im Nachtzugverkehr (West-Kurier Wien West - Lindau, sowie Alpenrhein Wien West - Sargans) waren diese Wagen anzutreffen.
Wagen 001 wurde zum Salonwagen "Ambassador", 005 zum "Elisabeth" von Majestic Imperator.
Wagen 004 zum "Salon Noir" von Brenner&Brenner.

Von 1993 bis 1994 wurden die Wagen Am 51 81 10-80 500 ... 509 deklassiert. Die letzten Einsätze erfolgten in Nahverkehrszügen im Raum Linz.
1995-2000: Ausmusterung

Indienststellung als B4üh 31 000 … 31 019
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 22-50 000 … 019
1972: Im Zuge von Hauptausbesserungen Tausch der Drehgestelle auf Bauart Minden Deutz 36, Anhebung der Vmax auf 160 km/h und Umzeichung in 51 81 22-80 500 … 519
1998: Kategorisierung als Inlandswagen und Umzeichnung in 50 81 22-35 500 … 519
1997-2003: Ausmusterung

Indienststellung als Bc4üh 31 700 … 31 711
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 50-50 000 … 011
1974: Wagen 003 nach Brand ausgemustert
1982: Wagen 001, 002, 004 … 011 zu Inlandswagen Bm 50 81 50-30 001 … 011 umgezeichnet. Eingesetzt wurden diese in Nahverkehrszügen ab Wien Süd.
1986: Wagen 001, 002, 004 … 011 in Dienstwagen Dmsz 95-30 001 … 011 umgebaut
1988: Wagen 000 in ROLA-Begleitwagen umgebaut

Indienststellung als B4üh 31 020 … 31 029
1968: Vergabe der UIC-Nummer 51 81 22-50 020 ... 029
1972: Im Zuge von Hauptausbesserungen Tausch der Drehgestelle auf Bauart Minden Deutz 36, Anhebung Vmax auf 160 km/h und Umzeichung in 51 81 22-80 520 … 529.
1998: Kategorisierung als Inlandswagen und Umzeichnung in 50 81 22-35 520 … 529.
Wagen 525: Als einziger UIC-X Wagen erhielt dieser eine Lackierung in Verkehrsrot, grau.
2000-2003: Ausmusterung

Indienststellung als Bc4üh 31 701, 31 702, 31 704 … 31 711
1968: UIC-Nummer
1998: Umzeichnung als Inlandswagen in 50 81 95-30 100 ... 109
Ausmusterung bis 2005

Indienststellung als AB4üh 21 600 … 21 616
1968: Vergabe der UIC-Nummer
Ab 1994 Deklassierung und Reduktion der Vmax auf 140 km/h, damit Umzeichnung in B 50 81 21-35 000 … 016.
1996: Für den Korridorverkehr wurden acht Wagen wieder zu ABm 51 81 31-70 000, 005, 009, 012-016.
Ausmusterung bis 2002.

1994 wurden die Wagen AB 51 81 31-80 000 ... 016, teilweise nur vorübergehend, deklassiert. Die Höchstgeschwindigkeit wurde dabei auf 140 km/h herabgesetzt. Umzeichnung in B 50 81 21-35 000 … 016.
1996: Für den Korridorverkehr wurden acht Wagen wieder zu ABm 51 81 31-70 000, 005, 009, 012-016.
Ausmusterung bis 2002.

Indienststellung als B4üh 31 100 … 31 142 in zwei Baulosen:
Erstes Baulos bis Wagen 31 119: Drehgestelle Bauart Wegmann und Vmax 140 km/h
Zweites Baulos ab Wagen 31 120: Drehgestelle Bauart SGP und Vmax 150 km/h
1968: Vergabe der UIC-Nummer
1994: Reduktion der Vmax auf 140 km/h und Umzeichnung in Inlandswagen Bm 50 81 22-35.1
Von 1996 bis 2002 ausgemustert
Im Jahr 2001 wurden die Wagen 120, 129 und 137 kurzzeitig wieder im Korridorverkehr eingesetzt.
Ende der 1990er, Anfang der 2000er Jahre erfolgte der Einsatz in Nahverkehrszügen oftmals als Ersatz eines BD-Wagens. Ein Abteil diente dabei als Dienstabteil. Dies konnte vor allem in Eilzügen ab Wien West sowie auf der Donauuferbahn St. Valentin - Krems a. d. Donau beobachtet werden.
Wagen 120 und 137 sind bei der Staudenbahn (Augsburg) und Wagen 140 im ÖBB PR-Stützpunkt Wiener Neustadt erhalten. Wagen 123 wurde für die Gewerkschaft der Eisenbahner zu einem "Kommunikationswagen" umgebaut und ist im Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg abgestellt.

Indienststellung als Bc4üh 31 720 .. 31 722
1968: Vergabe der UIC-Nummer
1991: Wagen 020 erhielt einen ROLA-Musteranstrich
1992-93: Umbau von allen Wagen in ROLA-Begleitwagen

Der Wagenkasten wurde von den Jenbacher Werken nach SIG-Lizenz gefertigt.
1998-2003 Umbau zu ROLA-Begleitwagen.

Gesellschaftswagen
Die Wagen wurden 1984-1987 aus Bcm 51 81 51-50 000, 001, 006 umgebaut. Dabei wurde die Inneneinrichtung komplett ausgeräumt, die Stirnseiten neu gestaltet und eine Anschlussmöglichkeit für eine externe Stromversorgung errichtet. Im inneren wurde ein Küchen- und Barabteil eingerichtet. Zudem wurden je Wagenseite sieben Aussenlautsprecher montiert.
Wagen 502 wurde im Jaffa Farbschema lackiert, während Wagen 503 und 504 ein Sonderdesign erhielten. Nach Überleitung in den Nostalgiewagenbestand der ÖBB GB Erlebnisbahn gelangen Wagen 502 und 503 zu Brenner & Brenner (B&B) und Wagen 504 zu Majestic Imperator.

Die Wagen wurden 1983 - 1988 aus Bcm 51 81 50-50 001, 002 und 004-011 umgebaut.
Wagen Wagen 005 sind mit Stand 2025 bei SVG in Augsburg, Wagen 007 als Küchenwagen in Staßfurt, Wagen 008 bei der Weinviertel-Draisine in Asparn a. d. Zaya erhalten.

Indienststellung als Salonwagen S 10 in erster Linie für den österreichischen Bundespräsidenten. Der Wagen verfügt über einen Salon, zwei Ein-Bett-, drei Zwei-Bett-Abteile und eine Küche.
1968: Umzeichnung in 51 81 89-50 000-3.
1970: Umzeichnung in 51 81 89-50 010.
1979: Modernisierung um Umlackierung in C1 Farbschema. Anhebung der Höchstgeschwindigkeit durch Tausch der Drehgestelle. Umzeichnung in Salon 51 81 89-80 010.
1990: Umlackierung in Rot/weiß/grau.
1996/97: Überleitung in den Nostalgiewagenbestand. Neue Nummer 80 81 973 2 999.
2015: Übergabe an das Eisenbahnmuseum Strasshof.

1970 stellten die ÖBB versuchsweise den Komfortwagen in Dienst. Mit nur neun Sitzplätzen in gesamt sechs Abteilen sollte damit ein zahlungskräftiges Klientel mit höchsten Ansprüchen in Sachen Komfort und Service angesprochen werden. Ab dem Winterfahrplan 1970/71 fuhr der Wagen planmäßig im Expresszug Mozart Wien West - München Hbf v.v. Nach gut zwei Jahren endete dieses Intermezzo und der Wagen wurde fortan für Sondereinsätze vorgehalten. Ab 1994 erfolgte der Umbau in den Salonwagen "Salon z".

Umbau aus dem Komfortwagen. Dabei wurde ein Einstieg verschlossen, der verbliebene mit Schwenkschiebetüren ausgestattet. Neben einem Salon mit Lederfauteuils und einer Bar wurden fünf Schlafwagenabteile, davon eines inkl. Dusche und WC, eingerichtet.
Obwohl der Wagen klimatisiert war, wurden Übersetzfenster eingebaut.
Der Wagen wurde anfangs als Salonwagen für den Bundespräsidenten vorgehalten. Hierfür konnte an der Außenwand das Staatswappen montiert werden.
2015 wurde der Wagen an Continental Railway Solution (CRS) in Ungarn verkauft.

Prototyp eines 1. Klasse Wagen mit neun Abteilen geliefert von SGP.
1971: Indienststellung als 51 81 19-70 000-4
1987: Anhebung der Vmax auf 200 km/h und Umzeichnung auf 61 81 19-90 900-9
Der Wagen wurde 1996 ausgemustert und 2005 verschrottet.

1981 wurde versuchsweise ein Kinowagen in Dienst gestellt. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen in Arad gebauten UIC-Y Wagen welcher als Rohbau angekauft und in der Wagenwerkstätte Deutsch Wagram zum Kinowagen ausgebaut wurde. Der Vorführsaal bot 52 Plätze. Da ein Durchgehen während der Filmvorstellungen unmöglich war musste der Wagen stets am Zuganfang- oder Schluss gereiht werden. Der Wagen konnte nicht überzeugen und wurde bereits 1985 ausgemustert.

Indienststellung in vier Baulosen ab 1955:
Erstes Baulos C4ipüho 32 500 … 32 509 als 3. Klasse mit 1 WC.
Ab 32 510 zweites Baulos als B4ipüho.
Die Wagen 32 540 … 32 559 (viertes Baulos) und unterscheiden sich durch eine geänderte Dachbauform und Schwenktüren statt Falttüren.
Die Wagen 000 und 007 - 009 erhielten Zugführerabteile.
1968: UIC-Nummer Bpo 50 81 20-04 000 – 059.
1979-1986: Umbau der Wagen 020, 026, 029, 030, 031, 035 zu Steuerwagen B4VS 6546.2
Die Wagen 050 - 052 wurden für die Tauernschleuse mit einseitig mit Unikuppler ausgestattet und erhielten ein Zugführerabteil.
Ab 1981 Umlackierung in Jaffa-Farbgebung, vorerst noch mit elfenbeinfarbigen Dach.
1991: Bei Wagen 050 und 052 wurden zwei Abteile zugunsten Zweiradstellplätze ausgeräumt und eine Einstiegstür verschlossen. Umzeichnung in BDp 50 81 82-03 000 … 001.
1993: Wagen 055 wurde zu BDp 82-03 002 und ersetzt Wagen 052, welcher dadurch die automatische Kupplung wieder verlor und fortan als normaler Reisezugwagen verwendet wurde.
Die Wagen wurden ab 1999 ausgemustert und folgende 14 Wagen an die albanische HSH verkauft: 001, 006 - 010, 012, 022, 028, 039, 043, 045, 048, 056.
Die Wagen 021 und 034 sind im Eisenbahnmuseum Straßhof erhalten.

1979-1986 wurden die Leichtschnellzugwagen Bpo 50 81 20-04 020, 026, 029, 030, 031, 035 in Steuerwagen B4VS 6546.2 für die Dieseltriebwagen 5046 und 5146 umgebaut. Letzter umgebauter Wagen war 20-04 030, der zu 6546.226 wurde, und als einziger auch mit Triebwagen Reihe 5145 eingesetzt werden konnte.
Die Wagen 222 und 224 sind bei der ÖGEG erhalten.

Nachdem die Wagen Bpo 50 81 20-04 050 … 052 für die Tauernschleuse einseitig mit Unikuppler ausgestattet wurden und ein Zugführerabteil erhielten, wurden 1991 die Wagen 050 und 052 für den Fahrradtransport umgebaut, indem in zwei der drei Abteilen die Sitzplätze ausgebaut und ein eine Einstiegstür verschlossen wurde. Die Wagen in BDp 50 81 82-03 000 … 001 umbenannt.
1993 wurde in gleicher Weise Wagen 055 zu BDp 82-03 002 umgebaut.

Indienststellung als B4ipüho 32 700 … 32 711. Die Fahrgestelle stammen von SGP, der Aufbau wurde in der HW St. Pölten gebaut. Aufgrund Profilüberschreitung kamen die Wagen ausschließlich im Raum Linz zum Einsatz, vorrangig auf der Summerauerbahn, wo teilweise bis zu 9 der insgesamt 12 Wagen in einem einzigen Zug zu beobachten waren. Erst im Frühjahr 1998 erfolgte eine Umstationierung nach Wien West wo die Wagen noch wenige Monate im Eilzugverkehr Verwendung fanden.
Ab 1999 Ausmusterung

Inlandswagen, jedoch auch in Deutschland, Schweiz, Italien und Niederlande einsetzbar
Indienststellung als AB4ipüho 22 720 … 22 735
1968: UIC-Nummer
1974/75: Vmax auf 140 km/h angehoben, Umzeichnung in 50 81 30-34 000 … 015
Ab 1991: Deklassierung und Umzeichnung zu 50 81 20-34 000 … 015
1995-2001: Ausmusterung

1991 wurden die Wagen 50 81 30-34 000 ... 015 deklassiert und zu 50 81 20-34 000 … 015 umgezeichnet.
1995-2001: Ausmusterung

Indienststellung als B4ipüho 32 720 … 32 772
Wagen 32 764 + 32 765 erhielten ein Buffetabteil, daher nur 80 statt 88 Sitzplätze.
1965: Die Wagen mit Buffetabteil wurden in 32 680 und 32 681 umgezeichnet
1968: Vergabe der UIC-Nummern 50 81 21-04 000 … 050 und 50 81 21-04 680 … 681 (Buffetwagen)
1972-75: Anhebung der Vmax auf 140 km/h, Umzeichnung auf 50 81 21-34 000 … 050 und 680-681.
Die Buffetabteile wurden in den 1980er Jahren entfernt. Umzeichnung in 50 81 21-34 080 … 081.
Ab 1996 Ausmusterung.

Indienststellung als BD4ipüho 42 000 – 42 033
Wagen 42 000 … 42 021 waren für Vmax 140 km/h zugelassen. Die übrigen Wagen Vmax 120 km/h
1968: Vergabe der UIC-Nummern 50 81 82-34 000 … 021 und 50 81 82-04 022 … 033
1972-1975: Drehgestelltausch und Anhebung der Vmax auf 140 km/h der Wagen ab 022 und Umzeichnung in 50 81 82-34.
Ab 2001 Ausmusterung
Aufgrund eines Mangels an BD Wagen waren diese noch länger auch im Raum Oberösterreich und der Obersteiermark im Einsatz, während die reinen 2. Klasse Wagen in den letzten Einsatzjahren nur mehr zur Spitzenabdeckung in Kärnten und Tirol Verwendung fanden.
Wagen 014, 022 und 023 wurden in den Nostalgiewagenbestand aufgenommen. Wagen 022 in 80 81 973 2 712-1 umnummeriert. Dennoch wurden alle Wagen ausgemustert und bis 2011 verschrottet.
Zwei Wagen sind als Hilfszugwagen weiterhin im Bestand. Wagen 011 ist beim Verein Gailtalbahn museal erhalten.

Weiterbau des Bmpoz, zur Komfortsteigerung mit einem Abteil weniger.
Indienststellung als B4ipüho 32 800 … 32 820
Wagen 32 800 … 32 811 Vmax 120 km/h, ab Wagen 32 812 vmax 140 Km/h
1968: Vergabe der Nummern 50 81 20-04 100 … 111 und 20-34 112 … 120.
1970: Durch Tausch der Drehgestelle Anhebung der Geschwindigkeit auf 140 km/h und Umnummerierung auf 20-34 100 … 120.
Ab 2001 Ausmusterung.
Wagen 100, 101, 103, 105 ... 109, 114, 117, 119, 120 wurden in den Nostalgiewagenbestand aufgenommen und in 80 81 973 2 707 ... 711, 713 ... 714 sowie 719 ... 723 umnummeriert. Davon erhielt Wagen 117, alias 80 81 973 2 710-5 sogar einen Anstrich in Tannengrün. Dennoch wurden alle Wagen 2007-2008 verschrottet.

Indienststellung als BR4üho 31 900 … 31 909
Ersters Einsatzgebiet waren die Züge Arlberg-Express, Wiener Walzer, Tauern-Express, Austria-Express und Damlmatia-Express.
1968: Vergabe der UIC-Nummern
1971: Wagen 005 nach Brand ausgemustert
1978-1980: Umbau Küche, dadurch Entfall von vier Speiseplätzen und Umlackierung in Jaffa-Farbschema
1990: Wagen 001 und 009 zu Kinderspielwagen SRmz 51 81 84-30 000 … 001 umgebaut.
1990: Wagen 004 ausgemustert, 1993 verkauf an Majestic Imperator
1991: Umbau der verbliebenen Wagen unter Beibehaltung der Ordnungsnummern zu WRmz 61 81 88-33 000 … 008.

Kinderspielwagen, Umbau aus BRmo 51 81 85-33 001 + 009. Die Wagen erhielten in Wagenmitte einen Kinderspielplatz mit Schaukelpferd und Rutsche. An den Wagenenden wurden je zwei Großraumabteile mit 24 bzw. 16 Sitzplätze eingerichtet. Ein Wagenende erhielt zwei WC, das gegenüberliegende einen Wickelraum und einen Abstellplatz für Kinderwagen.
2001: ausgemustert

Umbau von sechs Wagen der Reihe BRmo 51 81 85-33 zu Vollspeisewagen.
1994: Nachrüstung einer Klimaanlage und Umzeichnung in BRmo .1 81 85-33 .
Die Wagen wurden ab 2000 ausgemustert.

Verbleib:
Wagen 000 Verkauf an Voith, Kiel. Dort um 2012 verschrottet
Wagen 002 an ÖBB Erlebnisbahn, um 2015 verschrottet
Wagen 003 an B&B
Wagen 006 an Staudenbahn
Wagen 007 in Ceske Velenice
Wagen 008 Verbleib unklar