vagonWEB
Železniční osobní vozy
 
vagonWEB
Železniční osobní vozy
Hlavní strana » Popisy » Osobní vozy pro dálkovou dopravu FS a Trenitalia
» Popisy » Osobní vozy pro dálkovou dopravu FS a Trenitalia
cs         ▼
Česky
English
Deutsch
Polski
Magyar

Osobní vozy pro dálkovou dopravu FS a Trenitalia

Přehled osobních vozů pro dálkovou dopravu dodávaných FS a TI od roku 1963 do současnosti.

V roce 1963 byly k FS dodány první vozy mezinárodního jednotného typu UIC-Y, brzy se ale FS přeorientovaly na delší typ UIC-X, který byl dodáván až do konce 80. let ve velkém množství a tvořil tak páteř vlaků dálkové dopravy v Itálii. Pro vlaky kategorie TEE (Trans Europ Express) byla na začátku 70. let objednána skupina vozů 1. třídy, které v té době představovaly nejvyšší možný komfort železniční dopravy. Pro běžnější mezinárodní a později i vnitrostátní vlaky byly souběžně od 70. do začátku 90. let dodávány také vozy typu UIC-Z.

Poté se úsilí FS o rozvoj dálkové dopravy zaměřilo primárně na vysokorychlostní železnici, obnova vozového parku konvenčních vlaků tak byla řešena až na výjimky pouze modernizacemi starších vozů. Nejprve na přelomu tisíciletí prošla různými modernizacemi část vozů typu UIC-X, poté v letech 2005 až 2020 následovala svým výsledkem poněkud kontroverzní rekonstrukce vozů typů TEE a UIC-Z, známá jako projekty IC 901 a IC 270, které v současné době tvoří základ vlaků InterCity.

Dodávky nově vyrobených vozů jsou po dlouhé pauze plánovány až od roku 2026, kdy se očekává dodání prvních nových vozů pro noční vlaky z projekty "Vinci".

Vozy 1. třídy
Vozy 1. třídy + Vozy 2. třídy
Vozy 2. třídy
Vozy 2. třídy + Jídelní vozy
Jídelní vozy
Lehátkové vozy
+ Lehátkové vozy
Lůžkové vozy
Služební vozy
Seřazení:
Podle skupin
• Podle tříd
Podle abecedy
Tabulkové zobrazení

Zobrazení:
Jen provozní řady
Včetně vyřazených
• Jen vyřazené

nahoru

Vozy 1. třídy
 
Az A
61 83 18-90
50 83 18-98
50 83 18-98		 900 ... 912
000 ... 119
120 ... 204		 1971-1972
1973-1977
1988-1991		 Fiat [13]
[120]
[85]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1985
(TEE; 900 ... 912)
(Bandiera; 000 ... 204, po roce 1984 i 900 ... 912)
(XMPR; od 2003)		    
48
900 ... 912: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Polstrování sedadel v oranžové barvě. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
000 ... 119: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Polstrování sedadel v modré barvě. Vozy 106 až 119 měly skříň z lehkých slitin a upravené podvozky, hmotnost vozu klesla na 45 t (oproti 53 t ostatních vozů).
120 ... 204: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby.

Po roce 1985 byly na všech vozech 900 ... 912 a 000 ... 119 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h).

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2005-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vozy 50 83 18-98 029 a 176 jsou zachovány jako historické. Ostatní vozy byly sešrotovány.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 1. třídy
 
Az A
61 83 18-90
50 83 18-98
50 83 18-98		 950 ... 954
500 ... 529
530 ... 613		 1972-1973
1973-1974
1988-1991		 Fiat [5]
[30]
[84]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1985
(TEE; 950 ... 954)
(Bandiera; 500 ... 613, po roce 1984 i 950 ... 954)
(XMPR; od 2003)		    
48
950 ... 954: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Polstrování sedadel v oranžové barvě. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
500 ... 529: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Polstrování sedadel v modré barvě.
530 ... 613: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby. U vozů 579 až 613 byla namísto dvou umýváren umístěny dvě místnosti s telefonním automatem. Vozy 606 a 607 byly dodány jako řada AH s prostorem pro vozíčkáře (místo jednoho telefonního prostoru).

Po roce 1985 byly na všech vozech 950 ... 954 a 500 ... 529 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h).

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2005-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vůz 50 83 18-98 524 je zachován jako historický. Vozy 584 a 585 byly upraveny pro RFI do diagnostického vlaku. Ostatní vozy byly sešrotovány.

Poslední plánovaný vůz 614 byl dodán jako salonní vůz "Press & Conference" Vsc 61 83 89-90 000.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 1. třídy
 
Az A
61 83 19-90 000 ... 029
100 ... 169
170 ... 199		 1977-1978
1985-1987
1993		 Jenbach
Fiat ?
Fiat ?		 [30]
[70]
[30]		 0
?
?		 200 km/h UIC-Z 1975
UIC-Z 1985
UIC-Z 1993
(C1, 000 ... 029)
(Bigrigio, 100 ... 199)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 10 vozů)		    
54
000 ... 029: Dodáno jako součást společné objednávky západoevropských žel. společností na 500 vozů financovaných spol. Eurofima. Původně max. rychlost 180 km/h, později zvýšeno na 200 km/h.
170 ... 199: Již z výroby vybaveno uzavřeným systémem wc.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270, ostatní vozy jsou vyřazeny.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 1. třídy
 
Az A
51 83 10-80
50 83 10-88
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70		 000 ... 039
000 ... 094
000 ... 177
178 ... 300
301 ... 400
401 ... 450
451 ... 620		 1966-1967
1967-1968
1970-1972
1972-1975
1976-1978
1979-1980
1982-1987		 [40]
[95]
[178]
[123]
[100]
[50]
[170]		 140 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1982, 1983
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1982)
(od 1995)		    
60
Celkem bylo v letech 1966 až 1987 dodáno 756 vozů 1. třídy UIC-X.

10-80 000 ... 039: dodáno jako Az 15.000 - 15.039, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 10-40 000 ... 039, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 10-80 000 ... 039, později vozy 020 až 039 na 10-70 980 ... 999, okolo roku 2000 byly některé vozy deklasovány na 2. třídu 51 83 20-70 1xx.
10-88 000 ... 094: dodáno jako Az 15.500 - 15.594, v roce 1967 přeznačeno na 50 83 10-48 000 ... 094, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 10-88 000 ... 094, později na 10-78 000 ... 005 a 100 ... 188.
10-70 000 ... 177: některé dodány jako 10-30, po zvýšení rychlosti na 180 km/h přeznačeny na 10-70.

230 vozů bylo v letech 1996-2001 rekonstruováno na lehátkové vozy Bc 1995R a 1998R.
43 vozů 10-78 100 ... 188 bylo v letech 2000-2004 modernizováno na nA 50 83 10-78 UIC-X 1964T.
111 vozů bylo v letech 2003-2006 deklasováno na B 51 83 20-70 000 ... 066, 100 ... 132, 141 ... 145, 150 ... 156.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Vozy 1. třídy
 
Az
50 83 19-78 400 ... 419 1963-1964 Fiat [20] 140 - 180 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)
(1967-1986)
(1970-1974; pouze vozy pro 180 km/h)
(po 1986)		    
54
Dodáno jako Az 23.780 - 23.799, postupně přeznačováno přes série 50 83 19-48, 51 83 19-40, 50 83 19-88 (ne všechny vozy) na 50 83 19-78 400 ... 419.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1969 zvýšeno na 160 km/h, v letech 1970-1974 na 180 km/h (pravděpodobně jen 16 vozů), od roku 1975 zpět na 160 km/h. Na vozech byly testovány různé komponenty později použité na sériových vozech UIC-X. V letech 1967 až 1984 byla dosazena klimatizace (dva různé systémy), která se vizuálně projevila velkým množstvím mřížek a větracích otvorů na střeše (na straně chodby). Byla také zkoušena různá el. výzbroj, včetně různých typů CZE se statickým měničem. V roce 1986 byl dosazen nový systém teplovzdušného vytápění, při kterém byly odstraněny větrací otvory ve střeše.

Z provozu byly poslední vozy vyřazeny v roce 2001.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
2.1.2026

nahoru

Vozy 1. třídy
 
nA
50 83 19-78 000 ... 032 1999-2003 <33> 0 2023 160 km/h UIC-X 1997R

   
24 34
Modernizace vozů A UIC-X 1964, 1968, 1970, 1982. Kombinované uspořádání - 4 oddíly a velkoprostorová část. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 1. třídy
 
nA
50 83 10-86 000 ... 042 2000-2004 <43> UIC-X 1964T
1967-1968
   
60
Modernizace vozů A 50 83 10-78 100 ... 188 UIC-X 1964. Odebrány oddílové stěny a dveře, nová sedadla (uspořádání sedadel ponecháno v původním rozložení s postranní uličkou), dosazení klimatizace.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Vozy 1. třídy + Vozy 2. třídy
 
ABz AB
51 83 31-80
51 83 31-70
51 83 31-70		 000 ... 109
000 ... 144
145 ... 184		 1966-1968
1972-1975
1976-1978		 [110]
[145]
[40]		 140 - 160 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1970
UIC-X 1975
(od 1966)
(od 1982)		    
30+36
Celkem bylo v letech 1966 až 1978 dodáno 295 vozů smíšené 1. a 2. třídy UIC-X.

31-80 000 ... 109: dodáno jako ABz 55.000 - 55.109, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 31-40 000 ... 109, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 31-80 000 ... 109, později vozy 030 až 109 na 31-70 921 ... 999, později 31-80 000 ... 014 a 31-70 906 ... 999.

Vůz 31-70 155 byl rekonstruován na řídící vůz 50 83 80-78 300.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Vozy 1. třídy + Vozy 2. třídy
 
ABz AB
61 83 30-90 000 ... 002 1974 [3] 0 200 km/h UIC-Z 1973
   
24+36
Prototypové vozy předcházející zakázce na 500 vozů financovaných společností Eurofima. Vozy se navzájem částečně lišily, např. byly vybaveny různými podvozky nebo systémy klimatizace.

Vůz 001 byl v roce 1989 přestavěn na audiometrický vůz pro nemocniční vlak Vaud 60 83 99-89 003, vůz 002 v roce 1985 na měřící vůz Vlme 60 83 99-89 012. Vůz 000 byl zrušen.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
24.9.2025

nahoru

Vozy 1. třídy + Vozy 2. třídy
 
ABz
50 83 39-78 400 1963 Breda [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)		    
24+40
Dodáno jako ABz 64.799, postupně přeznačováno na 51 83 39-40 400, 51 83 39-80 400, 50 83 39-70 400 a 50 83 39-78 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1970 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku ve Florencii, v roce 2020 vyřazen a sešrotován.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.5.2026

nahoru

Vozy 2. třídy
 
Bz B
61 83 21-90 000 ... 069
070 ... 229
230 ... 614
615 ... 794
795 ... 834		 1977-1978
1987-1989
1987-1990
1997-1999
1999-2002		 Fiat [70]
[160]
[385]
[180]
[40]		 0
?
?
?
?		 200 km/h UIC-Z 1975
UIC-Z 1985
UIC-Z 1987
UIC-Z 1993
UIC-Z 1996
(C1, 000 ... 069)
(Bandiera, 070 ... ~240)
(Bigrigio, ~240 ... 834)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 25 vozů)		    
66
000 ... 069: Dodáno jako součást společné objednávky západoevropských žel. společností na 500 vozů financovaných spol. Eurofima. Původně max. rychlost 180 km/h, později zvýšeno na 200 km/h.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 bylo mnoho vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Pravděpodobně 29 vozů bylo převedeno na dceřinou společnost Netinera / DLB pro zajištění provozu vlaků alex v Bavorsku včetně nasazení na Bavorských expresech do Prahy.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy
 
B
61 83 22-72
61 83 22-90		 800 ... 999
000 ... 039		 1998-2000
2001-2002		 <200>
<40>		 0
0		 2023
2024		 200 km/h UIC-X 1995R
UIC-X 2000R

   
72
Modernizace vozů B UIC-X 1975, 1979, 1982. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Vozy jsou známy pod názvem "Giubileo" (jubileum).
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy
 
Bz B
51 83 22-80
51 83 22-80
50 83 22-78
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-71
51 83 22-71
51 83 22-72		 000 ... 099
100 ... 234
300 ... 457
000 ... 353
354 ... 592
600 ... 929
930 ... 999
000 ... 249
250 ... 869
000 ... 049		 1966-1968
1970-1972
1966-1968
1967-1972
1972-1976
1975-1980
1979-1980
1981-1983
1982-1984
1985-1987		 [100]
[135]
[160]
[354]
[239]
[330]
[70]
[250]
[620]
[50]		 140 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1964
UIC-X 1966, 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1979
UIC-X 1982
UIC-X 1983
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(Rosso Fegato; od 1982)
(od 1995)		    
72
Celkem bylo v letech 1966 až 1987 dodáno 2308 vozů 2. třídy UIC-X.

22-80 000 ... 099: dodáno jako Bz 25.000 - 25.096 a 51 83 22-40 097 ... 099, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 22-40 000 ... 099, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 22-80 000 ... 099, později 22-30 095 ... 099 a 21-71 900 ... 919.
22-78 300 ... 457: dodáno jako Bz 25.500 - 25.659, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 22-48 000 ... 159, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 22-88 000 ... 159, později 22-78 300 ... 457.
22-70 000 ... 353: dodáno jako Bz 25.100 - 25.123 a 51 83 22-30 024 ... 073 a 51 83 22-70 074 ... 353. Později různě přečíslováno.

229 vozů bylo v letech 2000-2010 modernizováno na nB 50 83 22-79/22-82/22-86.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Vozy 2. třídy
 
BH
61 83 28-90 000 ... 079 1990-1991 [80] 0 200 km/h UIC-Z 1988
(Bigrigio, od 1990)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 5 vozů)
(IC Giorno, od 2017)		    
72+3 +2
Po roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus. Dva vozy obdržely navíc bistro koutek s prodejním automatem.
V letech 2005-2008 bylo 9 vozů rekonstruováno na řadu BHR v rámci projektu IC 901.
Zbylé vozy byly v roce 2023 odstaveny z provozu.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy
 
Bz
50 83 20-70 400 1963 Breda [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)		    
80
Dodáno jako Bz 45.799, postupně přeznačováno na 51 83 20-40 400, 50 83 20-88 400, 50 83 20-70 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1969 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku v Neapoli, v roce 2005 vyřazen a sešrotován.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.5.2026

nahoru

Vozy 2. třídy
 
D
61 83 95-90 100 ... 139 1991-1992 [40] 0 200 km/h UIC-Z 1987
(Bigrigio, od 1991)
(XMPR, od cca 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 5 vozů)		    
Dodatečně byly do 13 vozů doplněny držáky na přepravu jízdních kol.

Vozy byly v roce 2023 odstaveny z provozu. Některé vozy jsou nebo byly využívány pro různé vývojové účely. Např. vozy 100 a 104 byly v roce 2003 opatřeny experimentálními fotovoltaickými panely, vůz 107 v roce 2003 zkušební jednotkou pro satelitní příjem internetu. 5 nebo 6 vozů je ve stavu FS Treni Turistici Italiani.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy
 
nB
50 83 21-78 800 ... 911 1998-2003 <112> 0 2023 160 km/h UIC-X 1997R

   
30 52
Modernizace vozů B UIC-X 1970, 1975, 1979, 1982. Kombinované uspořádání - 5 oddílů a velkoprostorová část. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy
 
nB, B
50 83 22-79
50 83 22-79
50 83 22-79

50 83 22-82
50 83 22-82

50 83 22-86
50 83 22-86
50 83 22-86		 150 ... 176
250 ... 253
400 ... 447

150 ... 194
400 ... 450

000 ... 024
150 ... 163
400 ... 428		 2000-2010 <229> 0 2023 160 km/h UIC-X 1964T
UIC-X 1975T
UIC-X 1979T
UIC-X 1982T

   
72
Modernizace vozů B UIC-X 1964, 1975, 1979, 1982. Odebrány oddílové stěny a dveře, nová sedadla (uspořádání sedadel ponecháno v původním rozložení s postranní uličkou), dosazení klimatizace.
Vozy 50 83 22-82 jsou řady B, ostatní nB.
Vozy 250 až 252 mají jiné provedení interiéru.
Vozy 22-86 000 ... 024 byly do roku 2007 označeny jako 50 83 22-71 900 ... 999 (nesouvisle).

Některé vozy byly v letech 2010-2012 rekonstruovány na řídící vozy npBDH 50 83 80-87.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Vozy 2. třídy
 
npB
61 83 80-90 000
001 ... 034		 1998
1999-2002		 Costaferroviaria [1]
[34]		 0
0		 2018 200 km/h UIC-Z 1996
   
64
Řídící vozy pro vlaky Intercity. Po celou dobu provozu se potýkaly s technickými problémy způsobujícími ztrátu komunikace s lokomotivou. Jako plnohodnotný řídící vůz byly v provozu pouze několik krátkých období, jinak byly provozovány jako běžný tažený vůz. Naposledy byly v provozu poslední tři vozy v roce 2018, poté odstaveny a většina je již sešrotována.

Použité nátěry: XMPR, Freccibianca, Thello, opět XMPR.

Prototypový vůz 000 nebyl po dokončení zkoušek zařazen do běžného provozu, ale stal jako konferenční s označením Vnp mis 61 83 99-90 049-6 součástí diagnostické soupravy "Archimede", vyřazen v roce 2026.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
3.1.2026

nahoru

Vozy 2. třídy
 
npBDH
50 83 80-87
50 83 80-87
50 83 80-87		 300 ... 330
500 ... 538
600 ... 629		 2000-2005
2000-2005
2010-2012		 <31>
<39>
<30>		 0
0
0		 2024 160 km/h UIC-X 1997R
UIC-X 1997R
UIC-X 2010R

   
53 2 6
Rekonstrukce vozů B UIC-X 1975 a 1979. Řídící vůz, nízkopodlažní vstup s oddílem pro vozíčkáře, prostor pro jízdní kola, dosazení klimatizace.
Vozy 500 ... 538 a 600 ... 629 mají na čele automatické spřáhlo, vozy 300 ... 330 mají šroubovku.
Původně bylo ve vozech plánováno také malé bistro se 3 místy, to ale nebylo realizováno.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Vozy 2. třídy + Jídelní vozy
 
BRz BR
50 83 85-78
50 83 85-78
51 83 85-80
51 83 85-70
50 83 85-78
 200 ... 239
300 ... 319
000 ... 009
000 ... 019
000 ... 048		 1966-1968
1966-1967
1966-1967
1973-1974
1974-1976		 [40]
[20]
[10]
[20]
[49]		 140 - 160 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1970
UIC-X 1970
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1982)		    
54/66
Celkem bylo v letech 1966 až 1976 dodáno 139 vozů 2. třídy s bufetovým oddílem UIC-X.

85-78 200 ... 239: vozy s malou kuchyňkou (namísto wc a jednoho přilehlého oddílu), 66 míst k sezení. Dodáno jako Bz 25.800 - 25.839, v roce 1967 přeznačeno na BRz 50 83 85-48 200 ... 239, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 85-88 200 ... 239, později na 85-78 200 ... 239. V 90. letech byla kuchyňka deaktivovaná a vozy byly přeznačeny na B 50 83 21-78 961 - 999.

85-78 300 ... 319 a 85-80 000 ... 009: vozy s velkou kuchyňkou (namísto wc a tří přilehlých oddílů), 54 míst k sezení. Dodáno jako Bz 25.900 - 25.929, v roce 1967 přeznačeno na BRz 50 83 85-48 300 ... 325 a 51 83 85-40 000 ... 003, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 85-88 300 ... 319 a 51 83 85-80 000 ... 009, později na 50 83 85-78 049 ... 068 a 51 83 85-70 100 ... 109.

85-70 000 ... 019 a 85-78 000 ... 048: vozy s velkou kuchyňkou (namísto wc a tří přilehlých oddílů), 54 míst k sezení.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Jídelní vozy
 
Rz  WRz WR
61 83 88-90
50 83 88-98
61 83 88-90		 900 ... 904
000 ... 020
800 ... 819		 1972
1972-1974
1986-1990		 Fiat [5]
[21]
[20]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1983
(TEE; 900 ... 904)
(Bandiera; 000 ... 020, 800 ... 819, po roce 1984 i 900 ... 904)
(XMPR; od 2003)
(Cisalpino; 2005-2009, jen vůz 804)		    
47/54
900 ... 904: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
000 ... 020: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Vůz 011 byl později upraven a přeznačen na 61 83 88-90 905 (jako náhrada za vyhořelý vůz 904).
800 ... 819: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Interiér v uspořádání 2+2 s 54 místy k sezení (oproti 2+1 u předchozích vozů). Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby.

Po roce 1985 byly na všech vozech 900 ... 905 a 000 ... 020 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h). Po roce 1992 byly zaslepeny dveře na jednom konci.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vůz 61 83 88-90 902 je zachován jako historický. Ostatní vozy byly sešrotovány.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Jídelní vozy
 
WRz WR
50 83 88-98
50 83 88-98
61 83 88-90		 100 ... 119
120 ... 139
000 ... 019		 1974-1975
1980-1981
1985-1986		 Fiat [20]
[20]
[20]		 0
0
0		 200 km/h 1971
1979
1981
(100 ... 139, 000 ... 019)
(XMPR; 000 ... 019; od roku 2000)		    
39 3
Restaurační vozy "Self Service". 39 míst k sezení u samostatných stolků uspořádaných ve tvaru rybí kosti, 3 místa u baru, pult s pokladnou, regály pro samoobslužný výběr zboží.

Vozy 100 ... 139 byly v letech 1994-1997 přestavěny na jídelní vozy "Snack Bar".
Z vozů 000 ... 019 bylo 15 vozů rekonstruováno v rámci projektů IC 901 a IC 270 na řadu BHR, ostatní vozy jsou zrušeny.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Jídelní vozy
 
WR
61 83 88-90 999 1997 Fervet <1> 0 200 km/h TEE 1969R
1972 Fiat
   
32 12
Restaurační vůz "Pizza Express". Rekonstrukce z generátorového vozu D 61 83 95-90 903.
Interiér byl proveden v jednoduchém designu ve stylu rychlého občerstvení. V letech 1998 - 2000 v pravidelném provozu v regionálních vlacích Milano - Venezia, poté patrně jen ve zvláštních vlacích. V roce 2013 byl předán do sbírky Fondazione FS, kde byl opatřen pseudo-historickým nátěrem "Bandiera", který tento vůz nikdy nenesl a ani stylově neodpovídá skutečným jídelním vozům v tomto nátěru.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Jídelní vozy
 
WR
61 83 88-90
61 83 88-90		 100 ... 118
150 ... 170		 1994-1996
1997		 <19>
<21>		 0
0		 200 km/h 1971
1979
(Bigrigio; 100...118)
(XMPR; 150...170)
(Cisalpino; 104, 108, 117, 152, 153, 164, 165; v letech 2005-2009)
(Artesia; 151, 154, 157, 159, 161, 168, 169; v letech 2006-2011)
(Thellō; 117, 153; v letech 2011-201x)
(Thellō; 116, 117, 153; v letech 201x-2020)		 1974-1975
1980-1981		 Fiat
   
34 8
Restaurační vozy "Snack Bar". Rekonstrukce z vozů "Self Service" 50 83 88-98 100 ... 139.

Vozy 100 ... 118 jsou ex 100 ... 119 (Self Service 1971), pořadová čísla však neodpovídají. Výjimkou je vůz původního čísla 109, jehož modernizace byla provedena až v rámci druhé série se všemi vozy Self Service 1979 a obdržel číslo 155.

5 vozů v letech 2005-2009 Cisalpino, 4 vozy v letech 2006-2011 Artesia
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Lehátkové vozy
 
Bcz Bc
51 83 50-80
51 83 50-70
51 83 50-70
51 83 50-70
51 83 50-70
61 83 50-70
61 83 50-70
61 83 50-70		 000 ... 091
000 ... 159
200 ... 229
230 ... 289
290 ... 320
320 ... 344
345 ... 544
545 ... 594		 1968-1970
1970-1971
1971-1973
1973-1975
1977-1978
1981-1982
1982-1985
1986-1988		 [92]
[160]
[30]
[60]
[30]
[25]
[200]
[50]		 160 km/h UIC-X 1968
UIC-X 1968
UIC-X 1969
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1982
UIC-X 1985
(od 1968)
(od 1982)
(od 1995)		    
60
Celkem bylo v letech 1968 až 1988 dodáno 647 lehátkových vozů 2. třídy UIC-X.

50-80 001 ... 091: v 80. a 90. letech přeznačeno na 51 83 50-70 908 ... 999.
50-70 230 ... 289: později přeznačeno na 50-78 000 ... 059, v letech 2005-2006 bylo 20 vozů modernizováno na 61 83 50-70 800 ... 819 (1970T) pro vlaky Artesia.
50-70 290 ... 319: v letech 2005-2006 bylo 25 vozů modernizováno na 61 83 50-70 860 ... 884 (1975T) pro vlaky Artesia.
50-70 320 ... 344: 5 vozů bylo modernizováno beze změny číselného označení (1979T) pro vlaky Thello.
50-70 345 ... 594: 35 vozů bylo modernizováno beze změny číselného označení (1982T, 1985T) pro vlaky Thello.

Dále v letech 2002-2004 prošlo modernizací 150 vozů ze sérií 1979, 1982 a 1985 (50-70 320 ... 594) pro nasazení v poutních vlacích, po modernizaci obdržely nové číselné označení 50-70 600 ... 749.

Počínaje vozem 320 jsou lehátka vybavena přestavovacím mechanismem, který umožňuje rozložit pouze 4 lehátka v oddíle pro použití jako 1. třída.
Počínaje vozem 370 je střecha s prolisy, předchozí vozy mají hladkou střechu.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Lehátkové vozy
 
Bc
61 83 50-70
61 83 50-70		 800 ... 819
860 ... 884		 2005-2006
2005-2006		 <20>
<25>		 0
0		 2023
2022		 160 km/h UIC-X 1970T
UIC-X 1975T
(Artesia, od 2006)
(XMPR)		 1973-1975
1977-1978
   
60
Modernizace z vozů Bc UIC-X 1970 a 1975. Úprava interiéru, výměna oken, nová el. výzbroj, nová klimatizace. Původně určeno pro nasazení ve vlacích Artesia.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Lehátkové vozy
 
Bc
61 83 50-70 327 ... 592 2002-2004
2002-2004		 <5>
<35>		 0
0		 160 km/h UIC-X 1979T
UIC-X 1982T, 85T
(XMPR)
(Thellō, od 2011, 35? vozů)
(Thellō, od 2016, 35 vozů)		 1982-1988
   
60
Modernizace vozů Bc UIC-X 1979, 1982, 1985.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Lehátkové vozy
 
Bcz
50 83 59-78 400 1966 Aerfer [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1962
(od 1966)		    
54
Dodáno jako Bcz 63.899, postupně přeznačováno na 51 83 59-40 400, 50 83 59-88 400, 50 83 59-78 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1970 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku v Miláně, v roce 2018 vyřazen a sešrotován.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.5.2026

nahoru

+ Lehátkové vozy
 
AcBcz AcBc
51 83 40-70
61 83 40-70		 000 ... 034
035 ... 064		 1974-1975
1977-1978		 [35]
[30]		 160 km/h UIC-X 1970
UIC-X 1975
(od 1974)
(od 1982)
(od 1995)		    
16+36
Celkem bylo v letech 1974 až 1978 dodáno 65 lehátkových vozů smíšené 1. a 2. třídy UIC-X.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

+ Lehátkové vozy
 
AcBcz
50 83 44-70 400 1966 Aerfer [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1962
(od 1966)		    
16+30
Dodáno jako AcBcz 64.499, postupně přeznačováno na 51 83 44-40 400, 50 83 44-88 400, 50 83 44-70 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1971 zvýšeno na 160 km/h.

Z pravidelného provozu vyřazen koncem 90. let.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Lůžkové vozy
 
WLABm
61 83 75-71 417 ... 449
464 ... 503
504 ... 523
524 ... 543		 1975-1976
1982-1989
1982-1989
1982-1989		 [33]
[40]
[20]
[20]		 0
0
0
0		 2013
20xx
20xx
2021		 160 km/h T2S 1975
T2S 1979
T2S 1982
T2S 1985
   
17-34
Lůžkové vozy typu T2S. 17 dvoulůžkových oddílů.

Některé vozy byly původně označeny 71 83 75-70 ...

11 vozů bylo v letech 2007-2012 modernizováno na typ T3S, ostatní byly do roku 2021 vyřazeny.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Lůžkové vozy
 
WLABm
61 83 72-70
61 83 72-71
61 83 72-71		 629 ... 645
745 ... 756
763 ... 853		 1972-1974
1972-1974
1981-1989		 [11]
[12]
[91]		 0
0
0
0		 2024 160 km/h MU 1972
MU 1972
MU 1981
   
12-36
Lůžkové vozy typu MU. 12 třílůžkových oddílů.

629 - 631, 638 - 645 byly vozy ve vlastnictví FS.
745 - 756 byly vozy ve vlastnictví CIWL vložené do národního poolu FS. V letech 1989-91 odkoupeno FS.

Z vozů 763 - 853 bylo po roce 2006 modernizováno 70 vozů, zbylých 21 bylo vyřazeno do roku 2024.
Vozy 706 a 767 jsou zachovány jako historické vozy Fondazione FS.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Lůžkové vozy
 
WLABm
61 83 72-90 000 ... 044 1990-1991 [45] 0 2024 200 km/h MU/200 1988
(od 1990)
(XMPR; od 200x)		    
12-36
Lůžkové vozy typu MU. Poslední série se od předchozích vozů liší zejména vyšší povolenou max. rychlostí 200 km/h.

Po roce 2006 bylo modernizováno 32 vozů, zbylých 13 bylo vyřazeno do roku 2024.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Lůžkové vozy
 
WLAm
61 83 72-81 311 ... 330 1964 Fiat [20] 0 199x 160 km/h M
(od 1964)
(od 197x)		    
12-24
Lůžkové vozy typu M (shodná konstrukce jako typ MU, rozdíl byl pouze v počtu dvou lůžek v kupé, narozdíl od třech lůžek v typu MU).

Vozy ve vlastnictví CIWL (4741 - 4760) určené pro provoz v Itálii. V roce 1971 bylo 18 vozů vloženo do národního poolu FS, dva vozy byly do roku 1984 v TEN poolu. Na začátku 90. let byly vráceny CIWL (kde proběhla modernizace na typ MUs pro nasazení u Nizozemských železnic).
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
28.12.2025

nahoru

Lůžkové vozy
 
WLAm
61 83 78-90 000 ... 019 1997-2002 [20] 0 2010 200 km/h MU A 1995
   
1-2 + 7-21
Lůžkové vozy typu Excelsior s nadstandardním komfortem. Jeden prostorný oddíl "Suite", který byl vybavený sklápěcím dvoulůžkem umístěným podélně, 7 třílůžkových oddílů. Všechny oddíly byly vybaveny televizorem a vlastním wc se sprchou. Ačkoliv označení vozu obsahuje zkratku "MU", tato série vozů již nemá s původními vozy typu MU mnoho společného.

Vozy byly krátce nasazeny na EN Palatino Řím - Paříž (v rámci značky Artesia), později už jen na vnitrostátních italských spojích.

V roce 2010 trvale odstaveny, v letech 2014-2016 byly všechny vozy sešrotovány.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Služební vozy
 
Dz D
61 83 95-90 900 ... 902
950 ... 951		 1972 Fiat [3]
[2]		 0
0		 200 km/h TEE 1969
   
Generátorový vůz pro napájení vozů vlaků TEE elektrickou energií na tratích, kde nebylo možno použít topné napětí 3000 V. Strojovna s generátorem o výkonu 240 kVA, 660 V, 50 Hz, malý zavazadlový prostor, služební oddíl a oddíl pro vlakvedoucího.

Po zrušení provozu vlaků TEE v roce 1984 neměly vozy další využití a byly odstaveny. Vůz 903 byl v roce 1997 rekonstruován na "Pizza Express" WR 61 83 88-90 999. Ostatní vozy jsou zrušeny.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
24.9.2025

nahoru

Služební vozy
 
Dz D
50 83 95-98 000 ... 019 1975-1977 Fiat [20] 0 200 km/h GC 1970
   
Zavazadlové vozy původně pro vnitrostátní vlaky TEE. Velký zavazadlový prostor, služební oddíl a oddíl pro vlakvedoucího.

Vůz 000 je zachován v železničním muzeu v Trieste Campo Marzio.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
24.9.2025

nahoru

Služební vozy
 
Dz D
51 83 95-70
51 83 95-70
51 83 95-80
50 83 95-78
50 83 95-88
50 83 95-98
 000 ... 074
100 ... 242
200 ... 244
000 ... 026
100 ... 124
100 ... 106		 1971-1978
1984-1991
1971-1973
1971-1973
1971-1972
1987		 [75]
[143]
[45]
[27]
[25]
[7]		 160 - 200 km/h UIC-X 1968, 70, 75
UIC-X 1982, 1987
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1982
(od 1971)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1975; pravděpodobně jen 10 vozů 95-70 045 až 054)
(od 1982)
(od 1987; jen vozy 95-98 100 až 106)
(od 1995)		    
Celkem bylo v letech 1971 až 1991 dodáno 322 zavazadlových vozů UIC-X.

95-98 100 ... 106: v nátěru Bandiera pro řazení ve vlacích s vozy Gran Confort

97 vozů bylo v letech 1984 až 1987 rekonstruováno na vozy se zavazadlovým a poštovním oddílem nDU 50 83 91-78 000 ... 097.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Služební vozy
 
DDm
51 83 98-30
51 83 98-70		 000 ... 112
000 ... 075		 1968-1975
1987-1995		 [113]
[76]		 0
0		 2024
2024		 140 km/h
160 km/h		 1968
1985
   
12
Vůz pro přepravu osobních automobilů.

Vozy 98-30 000 ... 012 a 063 ... 112 byly dodány jako Sekqrs 31 83 438 4 000 ... 012 a 063 ... 112, vozy 98-30 013 ... 062 byly dodány jako Sekqs 31 83 438 4 013 ... 062. V 80. letech přeznačeno na DDm 98-30 000 ... 112.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
30.12.2025

nahoru

Služební vozy
 
DUz DU nDU
50 83 91-88 100 ... 139 1985-1989 <40> 160 - 180 km/h UIC-X 1970T
UIC-X 1970
(od 1972)
(od 1982)
 1972-1974 [40]
    
Celkem bylo v letech 1972 až 1974 dodáno 40 smíšených zavazadlových a poštovních vozů UIC-X.

V letech 1985 až 1989 vozy prošly opravou (mj. dosazení kabelu dálkového řízení pro nasazení ve vlacích s řídícím vozem), označení bylo změněno na nDU.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Služební vozy
 
nDU
50 83 91-78 000 ... 096 1984-1987 <97> 20xx 160 km/h UIC-X 1970T
197x
   
Rekonstrukce z vozů D 95-78, 95-70, 95-80 a 95-88. Rozdělení zavazadlové části na poštovní a zavazadlovou, dosazení kabelu dálkového řízení pro nasazení ve vlacích s řídícím vozem.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026

nahoru

Služební vozy
 
UIz
UMIz 		UI
UMI
51 83 90-80
50 83 90-88
50 83 90-88
50 83 90-78		 100 ... 119
000 ... 029
800 ... 832
800 ... 879		 1966-1967
1969-1971
1972-1974
1978-1980		 [20]
[30]
[33]
[80]		 160 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1976
(od 1966; UI UIC-X 1968)
(od 1969; UMI UIC-X 1970)
(od 1982; UI UIC-X 1968)
(od 1982; UMI UIC-X 1976)		    
Celkem bylo v letech 1969 až 1980 dodáno 163 poštovních vozů UIC-X ve dvou provedeních. Vozy řady UI(z) byly vybaveny pro třídění převážených zásilek během cesty, vozy UMI(z) sloužily primárně pouze pro přepravu zásilek, třídění pouze u zásilek přijatých přímo během cesty.

UI 90-80 110 ... 119: dodáno jako UIz 1.700 - 1.719, v roce 1968 přeznačeno na 51 83 90-40 100 ... 119, v letech 1969-1970 na 51 83 90-80 100 ... 119, v roce 1980 na 51 83 90-70 000 ... 019.
UI 90-88 000 ... 029: v 80. letech přeznačeno na 50 83 90-78 000 ... 029.
UMI 90-88 800 ... 832: v 80. letech přeznačeno na 50 83 90-78 600 ... 632.
UMI 90-78 800 ... 879: v 90. letech přeznačeno na 50 83 90-98 000 ... 079.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
21.5.2026


Poslední aktualizace: 28.5.2026

Vysvětlivky barevného rozlišení:

Provozované vozy
Vyřazené vozy
Provozované rekonstruované vozy
Vyřazené rekonstruované vozy
Provozované převzaté vozy
Vyřazené převzaté vozy

43.54
vagonWEB.cz
Železniční osobní vozy

Přihlásit