vagonWEB
Vasúti személykocsik
 
vagonWEB
Vasúti személykocsik
Kezdőlap » Leírások » FS » TI long distance passenger cars
» Leírások » FS » TI long distance passenger cars
hu         ▼
Česky
English
Deutsch
Polski
Magyar

FS/TI long distance passenger cars

Přehled osobních vozů pro dálkovou dopravu dodávaných FS a TI od roku 1963 do současnosti.

V roce 1963 byly k FS dodány první vozy mezinárodního jednotného typu UIC-Y, brzy se ale FS přeorientovaly na delší typ UIC-X, který byl dodáván až do konce 80. let ve velkém množství a tvořil tak páteř vlaků dálkové dopravy v Itálii. Pro vlaky kategorie TEE (Trans Europ Express) byla na začátku 70. let objednána skupina vozů 1. třídy, které v té době představovaly nejvyšší možný komfort železniční dopravy. Pro běžnější mezinárodní a později i vnitrostátní vlaky byly souběžně od 70. do začátku 90. let dodávány také vozy typu UIC-Z.

Poté se úsilí FS o rozvoj dálkové dopravy zaměřilo primárně na vysokorychlostní železnici, obnova vozového parku konvenčních vlaků tak byla řešena až na výjimky pouze modernizacemi starších vozů. Nejprve na přelomu tisíciletí prošla různými modernizacemi část vozů typu UIC-X, poté v letech 2005 až 2020 následovala svým výsledkem poněkud kontroverzní rekonstrukce vozů typů TEE a UIC-Z, známá jako projekty IC 901 a IC 270, které v současné době tvoří základ vlaků InterCity.

Dodávky nově vyrobených vozů jsou po dlouhé pauze plánovány až od roku 2026, kdy se očekává dodání prvních nových vozů pro noční vlaky z projekty "Vinci".

UIC-Y | 1963 - 1966
UIC-X | Původní vozy | 1966 - 1989
UIC-X | Modernizované vozy
TEE, GC | 1971 - 1991
Jídelní vozy
Eurofima, UIC-Z | 1974 - 2002
Projekty IC 901, IC 270 | 2005 - 2020
Lůžkové vozy
Lůžkové vozy | Modernizované vozy
Firema + Škoda | "Vinci" | Vozy pro noční vlaky
Seřazení:
• Podle skupin
Podle tříd
Podle abecedy
Tabulkové zobrazení

Zobrazení:
Jen provozní řady
• Včetně vyřazených
Jen vyřazené

nahoru
UIC-Y | 1963 - 1966
Mezinárodní železniční unie (UIC) v roce 1961 standardizovala dva jednotné typy osobních vozů, a sice typy UIC-X a UIC-Y. Italské železnice FS se zpočátku rozhodly pro typ UIC-Y a v letech 1963 až 1966 bylo dodána 20 kusová série vozů 1. třídy Az a čtyři prototypy řad ABz, Bz, AcBcz a Bcz. Na začátku 60. let byly nasazovány na nejprestižnější vlaky té doby, poté sloužily spíše pro provozní ověření různých komponentů. Další dodávky vozů UIC-Y již nenásledovaly, FS se přeorientovaly na typ UIC-X.
Az
50 83 19-78 400 ... 419 1963-1964 Fiat [20] 140 - 180 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)
(1967-1986)
(1970-1974; pouze vozy pro 180 km/h)
(po 1986)		    
54
Dodáno jako Az 23.780 - 23.799, postupně přeznačováno přes série 50 83 19-48, 51 83 19-40, 50 83 19-88 (ne všechny vozy) na 50 83 19-78 400 ... 419.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1969 zvýšeno na 160 km/h, v letech 1970-1974 na 180 km/h (pravděpodobně jen 16 vozů), od roku 1975 zpět na 160 km/h. Na vozech byly testovány různé komponenty později použité na sériových vozech UIC-X. V letech 1967 až 1984 byla dosazena klimatizace (dva různé systémy), která se vizuálně projevila velkým množstvím mřížek a větracích otvorů na střeše (na straně chodby). Byla také zkoušena různá el. výzbroj, včetně různých typů CZE se statickým měničem. V roce 1986 byl dosazen nový systém teplovzdušného vytápění, při kterém byly odstraněny větrací otvory ve střeše.

Z provozu byly poslední vozy vyřazeny v roce 2001.
Visszajelzés | Állandó link
2.1.2026
ABz
50 83 39-78 400 1963 Breda [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)		    
24+40
Dodáno jako ABz 64.799, postupně přeznačováno na 51 83 39-40 400, 51 83 39-80 400, 50 83 39-70 400 a 50 83 39-78 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1970 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku ve Florencii, v roce 2020 vyřazen a sešrotován.
Visszajelzés | Állandó link
28.5.2026
Bz
50 83 20-70 400 1963 Breda [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1961
(od 1963)
(po 1964)		    
80
Dodáno jako Bz 45.799, postupně přeznačováno na 51 83 20-40 400, 50 83 20-88 400, 50 83 20-70 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1969 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku v Neapoli, v roce 2005 vyřazen a sešrotován.
Visszajelzés | Állandó link
28.5.2026
AcBcz
50 83 44-70 400 1966 Aerfer [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1962
(od 1966)		    
16+30
Dodáno jako AcBcz 64.499, postupně přeznačováno na 51 83 44-40 400, 50 83 44-88 400, 50 83 44-70 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1971 zvýšeno na 160 km/h.

Z pravidelného provozu vyřazen koncem 90. let.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Bcz
50 83 59-78 400 1966 Aerfer [1] 140 - 160 km/h UIC-Y 1962
(od 1966)		    
54
Dodáno jako Bcz 63.899, postupně přeznačováno na 51 83 59-40 400, 50 83 59-88 400, 50 83 59-78 400.

Původně max. rychlost 140 km/h, v roce 1970 zvýšeno na 160 km/h.

Od roku 1988 jako pomocný vůz v jeřábovém vlaku v Miláně, v roce 2018 vyřazen a sešrotován.
Visszajelzés | Állandó link
28.5.2026

nahoru
UIC-X | Původní vozy | 1966 - 1989
Po spíše experimentu s vozy UIC-Y se Italské železnice (FS) od roku 1966 přeorientovaly na druhý jednotný typ UIC-X, který se díky početným dodávkám v následujících dvou desetiletích stal páteří rychlíků u FS. Celkem bylo pro FS v letech 1966 až 1989 dodáno 4210 osobních vozů a dále 525 zavazadlových a poštovních vozů odpovídajících standardu UIC-X.

Během výroby docházelo k různým modifikacím. Vozy byly původně dodávány s různou max. povolenou rychlostí (a to i v rámci jedné série) 140 km/h, 160 km/h, 180 km/h nebo 200 km/h. Během provozu se povolená rychlost u jednotlivých vozů i několikrát změnila, a to jak směrem nahoru, tak i dolů, což se v některých případech projevilo i ve změně číselného označení. Vozy vyhovující vyšším rychlostem byly přechodně rozlišeny tenkou červenou linkou ve spodní části skříně.
Některé vozy byly z výroby vybaveny různými typy klimatizace, jiné byly vybaveny teplovzdušným topením (některé série byly označeny režimem 51 i přes přítomnost klimatizace). U některých vozů byla klimatizace později odebrána, u jiných naopak dosazena.
Nejstarší série neměly kapotáž spodku vozu, později byly vozy dodávány s velkou kapotáží, u dalších sérií byla kapotáž o něco menší. U některých vozů byla kapotáž vyměněna dodatečně. Některé vozy z posledních sérií měly střechu s prolisy. U starších vozů byly později vyměněny původní nástupní ocelové dveře za dveře z lehkých slitin, byly též vyměněny přechodové čelní dveře.
Az A
51 83 10-80
50 83 10-88
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70
51 83 10-70		 000 ... 039
000 ... 094
000 ... 177
178 ... 300
301 ... 400
401 ... 450
451 ... 620		 1966-1967
1967-1968
1970-1972
1972-1975
1976-1978
1979-1980
1982-1987		 [40]
[95]
[178]
[123]
[100]
[50]
[170]		 140 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1982, 1983
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1982)
(od 1995)		    
60
Celkem bylo v letech 1966 až 1987 dodáno 756 vozů 1. třídy UIC-X.

10-80 000 ... 039: dodáno jako Az 15.000 - 15.039, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 10-40 000 ... 039, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 10-80 000 ... 039, později vozy 020 až 039 na 10-70 980 ... 999, okolo roku 2000 byly některé vozy deklasovány na 2. třídu 51 83 20-70 1xx.
10-88 000 ... 094: dodáno jako Az 15.500 - 15.594, v roce 1967 přeznačeno na 50 83 10-48 000 ... 094, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 10-88 000 ... 094, později na 10-78 000 ... 005 a 100 ... 188.
10-70 000 ... 177: některé dodány jako 10-30, po zvýšení rychlosti na 180 km/h přeznačeny na 10-70.

230 vozů bylo v letech 1996-2001 rekonstruováno na lehátkové vozy Bc 1995R a 1998R.
43 vozů 10-78 100 ... 188 bylo v letech 2000-2004 modernizováno na nA 50 83 10-78 UIC-X 1964T.
111 vozů bylo v letech 2003-2006 deklasováno na B 51 83 20-70 000 ... 066, 100 ... 132, 141 ... 145, 150 ... 156.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
ABz AB
51 83 31-80
51 83 31-70
51 83 31-70		 000 ... 109
000 ... 144
145 ... 184		 1966-1968
1972-1975
1976-1978		 [110]
[145]
[40]		 140 - 160 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1970
UIC-X 1975
(od 1966)
(od 1982)		    
30+36
Celkem bylo v letech 1966 až 1978 dodáno 295 vozů smíšené 1. a 2. třídy UIC-X.

31-80 000 ... 109: dodáno jako ABz 55.000 - 55.109, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 31-40 000 ... 109, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 31-80 000 ... 109, později vozy 030 až 109 na 31-70 921 ... 999, později 31-80 000 ... 014 a 31-70 906 ... 999.

Vůz 31-70 155 byl rekonstruován na řídící vůz 50 83 80-78 300.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Bz B
51 83 22-80
51 83 22-80
50 83 22-78
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-70
51 83 22-71
51 83 22-71
51 83 22-72		 000 ... 099
100 ... 234
300 ... 457
000 ... 353
354 ... 592
600 ... 929
930 ... 999
000 ... 249
250 ... 869
000 ... 049		 1966-1968
1970-1972
1966-1968
1967-1972
1972-1976
1975-1980
1979-1980
1981-1983
1982-1984
1985-1987		 [100]
[135]
[160]
[354]
[239]
[330]
[70]
[250]
[620]
[50]		 140 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1964
UIC-X 1966, 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1979
UIC-X 1982
UIC-X 1983
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(Rosso Fegato; od 1982)
(od 1995)		    
72
Celkem bylo v letech 1966 až 1987 dodáno 2308 vozů 2. třídy UIC-X.

22-80 000 ... 099: dodáno jako Bz 25.000 - 25.096 a 51 83 22-40 097 ... 099, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 22-40 000 ... 099, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 22-80 000 ... 099, později 22-30 095 ... 099 a 21-71 900 ... 919.
22-78 300 ... 457: dodáno jako Bz 25.500 - 25.659, v roce 1967 přeznačeno na 51 83 22-48 000 ... 159, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 51 83 22-88 000 ... 159, později 22-78 300 ... 457.
22-70 000 ... 353: dodáno jako Bz 25.100 - 25.123 a 51 83 22-30 024 ... 073 a 51 83 22-70 074 ... 353. Později různě přečíslováno.

229 vozů bylo v letech 2000-2010 modernizováno na nB 50 83 22-79/22-82/22-86.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
BRz BR
50 83 85-78
50 83 85-78
51 83 85-80
51 83 85-70
50 83 85-78
 200 ... 239
300 ... 319
000 ... 009
000 ... 019
000 ... 048		 1966-1968
1966-1967
1966-1967
1973-1974
1974-1976		 [40]
[20]
[10]
[20]
[49]		 140 - 160 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1964
UIC-X 1970
UIC-X 1970
(od 1966)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1982)		    
54/66
Celkem bylo v letech 1966 až 1976 dodáno 139 vozů 2. třídy s bufetovým oddílem UIC-X.

85-78 200 ... 239: vozy s malou kuchyňkou (namísto wc a jednoho přilehlého oddílu), 66 míst k sezení. Dodáno jako Bz 25.800 - 25.839, v roce 1967 přeznačeno na BRz 50 83 85-48 200 ... 239, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 85-88 200 ... 239, později na 85-78 200 ... 239. V 90. letech byla kuchyňka deaktivovaná a vozy byly přeznačeny na B 50 83 21-78 961 - 999.

85-78 300 ... 319 a 85-80 000 ... 009: vozy s velkou kuchyňkou (namísto wc a tří přilehlých oddílů), 54 míst k sezení. Dodáno jako Bz 25.900 - 25.929, v roce 1967 přeznačeno na BRz 50 83 85-48 300 ... 325 a 51 83 85-40 000 ... 003, v letech 1968-69 zvýšena rychlost na 160 km/h a přeznačeno na 50 83 85-88 300 ... 319 a 51 83 85-80 000 ... 009, později na 50 83 85-78 049 ... 068 a 51 83 85-70 100 ... 109.

85-70 000 ... 019 a 85-78 000 ... 048: vozy s velkou kuchyňkou (namísto wc a tří přilehlých oddílů), 54 míst k sezení.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
AcBcz AcBc
51 83 40-70
61 83 40-70		 000 ... 034
035 ... 064		 1974-1975
1977-1978		 [35]
[30]		 160 km/h UIC-X 1970
UIC-X 1975
(od 1974)
(od 1982)
(od 1995)		    
16+36
Celkem bylo v letech 1974 až 1978 dodáno 65 lehátkových vozů smíšené 1. a 2. třídy UIC-X.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Bcz Bc
51 83 50-80
51 83 50-70
51 83 50-70
51 83 50-70
51 83 50-70
61 83 50-70
61 83 50-70
61 83 50-70		 000 ... 091
000 ... 159
200 ... 229
230 ... 289
290 ... 320
320 ... 344
345 ... 544
545 ... 594		 1968-1970
1970-1971
1971-1973
1973-1975
1977-1978
1981-1982
1982-1985
1986-1988		 [92]
[160]
[30]
[60]
[30]
[25]
[200]
[50]		 160 km/h UIC-X 1968
UIC-X 1968
UIC-X 1969
UIC-X 1970
UIC-X 1975
UIC-X 1979
UIC-X 1982
UIC-X 1985
(od 1968)
(od 1982)
(od 1995)		    
60
Celkem bylo v letech 1968 až 1988 dodáno 647 lehátkových vozů 2. třídy UIC-X.

50-80 001 ... 091: v 80. a 90. letech přeznačeno na 51 83 50-70 908 ... 999.
50-70 230 ... 289: později přeznačeno na 50-78 000 ... 059, v letech 2005-2006 bylo 20 vozů modernizováno na 61 83 50-70 800 ... 819 (1970T) pro vlaky Artesia.
50-70 290 ... 319: v letech 2005-2006 bylo 25 vozů modernizováno na 61 83 50-70 860 ... 884 (1975T) pro vlaky Artesia.
50-70 320 ... 344: 5 vozů bylo modernizováno beze změny číselného označení (1979T) pro vlaky Thello.
50-70 345 ... 594: 35 vozů bylo modernizováno beze změny číselného označení (1982T, 1985T) pro vlaky Thello.

Dále v letech 2002-2004 prošlo modernizací 150 vozů ze sérií 1979, 1982 a 1985 (50-70 320 ... 594) pro nasazení v poutních vlacích, po modernizaci obdržely nové číselné označení 50-70 600 ... 749.

Počínaje vozem 320 jsou lehátka vybavena přestavovacím mechanismem, který umožňuje rozložit pouze 4 lehátka v oddíle pro použití jako 1. třída.
Počínaje vozem 370 je střecha s prolisy, předchozí vozy mají hladkou střechu.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Dz D
51 83 95-70
51 83 95-70
51 83 95-80
50 83 95-78
50 83 95-88
50 83 95-98
 000 ... 074
100 ... 242
200 ... 244
000 ... 026
100 ... 124
100 ... 106		 1971-1978
1984-1991
1971-1973
1971-1973
1971-1972
1987		 [75]
[143]
[45]
[27]
[25]
[7]		 160 - 200 km/h UIC-X 1968, 70, 75
UIC-X 1982, 1987
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1968, 1970
UIC-X 1982
(od 1971)
(vozy přechodně pro rychlost 200 km/h)
(od 1975; pravděpodobně jen 10 vozů 95-70 045 až 054)
(od 1982)
(od 1987; jen vozy 95-98 100 až 106)
(od 1995)		    
Celkem bylo v letech 1971 až 1991 dodáno 322 zavazadlových vozů UIC-X.

95-98 100 ... 106: v nátěru Bandiera pro řazení ve vlacích s vozy Gran Confort

97 vozů bylo v letech 1984 až 1987 rekonstruováno na vozy se zavazadlovým a poštovním oddílem nDU 50 83 91-78 000 ... 097.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
DUz DU nDU
50 83 91-88 100 ... 139 1985-1989 <40> 160 - 180 km/h UIC-X 1970T
UIC-X 1970
(od 1972)
(od 1982)
 1972-1974 [40]
    
Celkem bylo v letech 1972 až 1974 dodáno 40 smíšených zavazadlových a poštovních vozů UIC-X.

V letech 1985 až 1989 vozy prošly opravou (mj. dosazení kabelu dálkového řízení pro nasazení ve vlacích s řídícím vozem), označení bylo změněno na nDU.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
UIz
UMIz 		UI
UMI
51 83 90-80
50 83 90-88
50 83 90-88
50 83 90-78		 100 ... 119
000 ... 029
800 ... 832
800 ... 879		 1966-1967
1969-1971
1972-1974
1978-1980		 [20]
[30]
[33]
[80]		 160 - 200 km/h UIC-X 1964
UIC-X 1968
UIC-X 1970
UIC-X 1976
(od 1966; UI UIC-X 1968)
(od 1969; UMI UIC-X 1970)
(od 1982; UI UIC-X 1968)
(od 1982; UMI UIC-X 1976)		    
Celkem bylo v letech 1969 až 1980 dodáno 163 poštovních vozů UIC-X ve dvou provedeních. Vozy řady UI(z) byly vybaveny pro třídění převážených zásilek během cesty, vozy UMI(z) sloužily primárně pouze pro přepravu zásilek, třídění pouze u zásilek přijatých přímo během cesty.

UI 90-80 110 ... 119: dodáno jako UIz 1.700 - 1.719, v roce 1968 přeznačeno na 51 83 90-40 100 ... 119, v letech 1969-1970 na 51 83 90-80 100 ... 119, v roce 1980 na 51 83 90-70 000 ... 019.
UI 90-88 000 ... 029: v 80. letech přeznačeno na 50 83 90-78 000 ... 029.
UMI 90-88 800 ... 832: v 80. letech přeznačeno na 50 83 90-78 600 ... 632.
UMI 90-78 800 ... 879: v 90. letech přeznačeno na 50 83 90-98 000 ... 079.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
DDm
51 83 98-30
51 83 98-70		 000 ... 112
000 ... 075		 1968-1975
1987-1995		 [113]
[76]		 0
0		 2024
2024		 140 km/h
160 km/h		 1968
1985
   
12
Vůz pro přepravu osobních automobilů.

Vozy 98-30 000 ... 012 a 063 ... 112 byly dodány jako Sekqrs 31 83 438 4 000 ... 012 a 063 ... 112, vozy 98-30 013 ... 062 byly dodány jako Sekqs 31 83 438 4 013 ... 062. V 80. letech přeznačeno na DDm 98-30 000 ... 112.
Visszajelzés | Állandó link
30.12.2025

nahoru
UIC-X | Modernizované vozy
V letech 1998 až 2012 byly některé starší vozy UIC-X modernizovány. Byl obnoven interiér, dosazena klimatizace. Některé vozy byly přestavěny na lehátkové, rozsáhlejší přestavbou byly řídící vozy řady npBDH.
nA
50 83 10-86 000 ... 042 2000-2004 <43> UIC-X 1964T
1967-1968
   
60
Modernizace vozů A 50 83 10-78 100 ... 188 UIC-X 1964. Odebrány oddílové stěny a dveře, nová sedadla (uspořádání sedadel ponecháno v původním rozložení s postranní uličkou), dosazení klimatizace.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
nB, B
50 83 22-79
50 83 22-79
50 83 22-79

50 83 22-82
50 83 22-82

50 83 22-86
50 83 22-86
50 83 22-86		 150 ... 176
250 ... 253
400 ... 447

150 ... 194
400 ... 450

000 ... 024
150 ... 163
400 ... 428		 2000-2010 <229> 0 2023 160 km/h UIC-X 1964T
UIC-X 1975T
UIC-X 1979T
UIC-X 1982T

   
72
Modernizace vozů B UIC-X 1964, 1975, 1979, 1982. Odebrány oddílové stěny a dveře, nová sedadla (uspořádání sedadel ponecháno v původním rozložení s postranní uličkou), dosazení klimatizace.
Vozy 50 83 22-82 jsou řady B, ostatní nB.
Vozy 250 až 252 mají jiné provedení interiéru.
Vozy 22-86 000 ... 024 byly do roku 2007 označeny jako 50 83 22-71 900 ... 999 (nesouvisle).

Některé vozy byly v letech 2010-2012 rekonstruovány na řídící vozy npBDH 50 83 80-87.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
nA
50 83 19-78 000 ... 032 1999-2003 <33> 0 2023 160 km/h UIC-X 1997R

   
24 34
Modernizace vozů A UIC-X 1964, 1968, 1970, 1982. Kombinované uspořádání - 4 oddíly a velkoprostorová část. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
nB
50 83 21-78 800 ... 911 1998-2003 <112> 0 2023 160 km/h UIC-X 1997R

   
30 52
Modernizace vozů B UIC-X 1970, 1975, 1979, 1982. Kombinované uspořádání - 5 oddílů a velkoprostorová část. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
B
61 83 22-72
61 83 22-90		 800 ... 999
000 ... 039		 1998-2000
2001-2002		 <200>
<40>		 0
0		 2023
2024		 200 km/h UIC-X 1995R
UIC-X 2000R

   
72
Modernizace vozů B UIC-X 1975, 1979, 1982. Dosazení klimatizace, nové předsuvné dveře.
Vozy jsou známy pod názvem "Giubileo" (jubileum).
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
npBDH
50 83 80-87
50 83 80-87
50 83 80-87		 300 ... 330
500 ... 538
600 ... 629		 2000-2005
2000-2005
2010-2012		 <31>
<39>
<30>		 0
0
0		 2024 160 km/h UIC-X 1997R
UIC-X 1997R
UIC-X 2010R

   
53 2 6
Rekonstrukce vozů B UIC-X 1975 a 1979. Řídící vůz, nízkopodlažní vstup s oddílem pro vozíčkáře, prostor pro jízdní kola, dosazení klimatizace.
Vozy 500 ... 538 a 600 ... 629 mají na čele automatické spřáhlo, vozy 300 ... 330 mají šroubovku.
Původně bylo ve vozech plánováno také malé bistro se 3 místy, to ale nebylo realizováno.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
Bc
61 83 50-70 327 ... 592 2002-2004
2002-2004		 <5>
<35>		 0
0		 160 km/h UIC-X 1979T
UIC-X 1982T, 85T
(XMPR)
(Thellō, od 2011, 35? vozů)
(Thellō, od 2016, 35 vozů)		 1982-1988
   
60
Modernizace vozů Bc UIC-X 1979, 1982, 1985.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Bc
61 83 50-70
61 83 50-70		 800 ... 819
860 ... 884		 2005-2006
2005-2006		 <20>
<25>		 0
0		 2023
2022		 160 km/h UIC-X 1970T
UIC-X 1975T
(Artesia, od 2006)
(XMPR)		 1973-1975
1977-1978
   
60
Modernizace z vozů Bc UIC-X 1970 a 1975. Úprava interiéru, výměna oken, nová el. výzbroj, nová klimatizace. Původně určeno pro nasazení ve vlacích Artesia.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
Bc
50 83 59-78 001 ... 058
100 ... 157		 1996-2000 <58>
<58>		 ~40
~40		 160 km/h UIC-X 1995R
(XMPR, od 2000)
(IC Notte, od 2017)
(IC Notte 2024, od 2024)
   
32/36
Rekonstrukce z vozů A UIC-X 1968, 1970, 1975. Přestavba na lehátkový vůz, oddíly po 4 lehátkách nebo 6 místech k sezení. Vozy 0xx mají 8 lehátkových oddílů a jeden služební oddíl, vozy 1xx mají 9 lehátkových oddílů bez služebního oddílu, poslední oddíl je u obou řad strojovna.

Vozy jsou provozovány ve dvojicích (vždy 0xx + 1xx) tak, aby byl jeden služební oddíl na dva vozy.
Visszajelzés | Állandó link
30.12.2025
Bc
61 83 59-90 000 ... 056
100 ... 156		 2000-2001 <57>
<57>		 ~40
~40		 200 km/h UIC-X 1998R
(XMPR, od 2000)
(IC Notte, od 2017)
(IC Notte 2024, od 2024)
   
32/36
Rekonstrukce z vozů A UIC-X 1972, 1982. Přestavba na lehátkový vůz, oddíly po 4 lehátkách nebo 6 místech k sezení. Vozy 0xx mají 8 lehátkových oddílů a jeden služební oddíl, vozy 1xx mají 9 lehátkových oddílů bez služebního oddílu, poslední oddíl je u obou řad strojovna.

Vozy jsou provozovány ve dvojicích (vždy 0xx + 1xx) tak, aby byl jeden služební oddíl na dva vozy.
Visszajelzés | Állandó link
30.12.2025
nDU
50 83 91-78 000 ... 096 1984-1987 <97> 20xx 160 km/h UIC-X 1970T
197x
   
Rekonstrukce z vozů D 95-78, 95-70, 95-80 a 95-88. Rozdělení zavazadlové části na poštovní a zavazadlovou, dosazení kabelu dálkového řízení pro nasazení ve vlacích s řídícím vozem.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026

nahoru
TEE, GC | 1971 - 1991
Pro posílení kapacity vlaků Trans Europ Express (TEE) Ligure, Mediolanum a Lemano objednaly FS na přelomu 60. a 70. let skupinu vozů pro nahrazení tehdy používaných ucelených jednotek, které se ukázaly jako málo kapacitní a nedostatečně flexibilní. Cílem bylo vytvořit vozy s nejvyšší úrovní komfortu a nejlepšími technickými řešeními té doby. K vysokému komfortu přispíval prostorný interiér s velkorysou roztečí sedadel, kvalitní odhlučnění, klimatizace, podlahové topení, nový typ podvozků, nadstandardně velká okna, ale i detaily jako elektricky ovládané žaluzie uvnitř oken nebo šatní skřínky za sedadly v oddílových vozech.

Úspěch mezistátních vlaků TEE vedl FS k zavedení vnitrostátní sítě podobných vlaků. Pro ně byly objednány prakticky shodné vozy, které byly označeny jako Gran Confort (GC, někdy psáno jako Gran Comfort), tj. vysoký komfort. První vozy výrobně navazovaly na sérii vozů TEE, od které se lišily prakticky jen odebráním možnosti napájení z generátorového vozu (na vnitrostátních tratích v Itálii to nebylo potřeba). Na přelomu 80. a 90. let pak byla dodána ještě jedna obdobná série vozů. Vzhledem k jejich vyššímu počtu byly kromě vnitrostátních vlaků TEE nasazovány jako vozy 1. třídy i do jiných vlaků.

V letech 2005-2019 prošla většina vozů rekonstrukcí a degradací v rámci projektů IC 901 a IC 270.
Az A
61 83 18-90
50 83 18-98
50 83 18-98		 900 ... 912
000 ... 119
120 ... 204		 1971-1972
1973-1977
1988-1991		 Fiat [13]
[120]
[85]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1985
(TEE; 900 ... 912)
(Bandiera; 000 ... 204, po roce 1984 i 900 ... 912)
(XMPR; od 2003)		    
48
900 ... 912: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Polstrování sedadel v oranžové barvě. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
000 ... 119: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Polstrování sedadel v modré barvě. Vozy 106 až 119 měly skříň z lehkých slitin a upravené podvozky, hmotnost vozu klesla na 45 t (oproti 53 t ostatních vozů).
120 ... 204: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby.

Po roce 1985 byly na všech vozech 900 ... 912 a 000 ... 119 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h).

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2005-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vozy 50 83 18-98 029 a 176 jsou zachovány jako historické. Ostatní vozy byly sešrotovány.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
Az A
61 83 18-90
50 83 18-98
50 83 18-98		 950 ... 954
500 ... 529
530 ... 613		 1972-1973
1973-1974
1988-1991		 Fiat [5]
[30]
[84]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1985
(TEE; 950 ... 954)
(Bandiera; 500 ... 613, po roce 1984 i 950 ... 954)
(XMPR; od 2003)		    
48
950 ... 954: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Polstrování sedadel v oranžové barvě. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
500 ... 529: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Polstrování sedadel v modré barvě.
530 ... 613: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby. U vozů 579 až 613 byla namísto dvou umýváren umístěny dvě místnosti s telefonním automatem. Vozy 606 a 607 byly dodány jako řada AH s prostorem pro vozíčkáře (místo jednoho telefonního prostoru).

Po roce 1985 byly na všech vozech 950 ... 954 a 500 ... 529 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h).

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2005-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vůz 50 83 18-98 524 je zachován jako historický. Vozy 584 a 585 byly upraveny pro RFI do diagnostického vlaku. Ostatní vozy byly sešrotovány.

Poslední plánovaný vůz 614 byl dodán jako salonní vůz "Press & Conference" Vsc 61 83 89-90 000.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
Rz  WRz WR
61 83 88-90
50 83 88-98
61 83 88-90		 900 ... 904
000 ... 020
800 ... 819		 1972
1972-1974
1986-1990		 Fiat [5]
[21]
[20]		 0
0
0		 200 km/h TEE 1969
GC 1970
GC 1983
(TEE; 900 ... 904)
(Bandiera; 000 ... 020, 800 ... 819, po roce 1984 i 900 ... 904)
(XMPR; od 2003)
(Cisalpino; 2005-2009, jen vůz 804)		    
47/54
900 ... 904: Původně pro mezistátní vlaky TEE, nátěr TEE. Vůz lze napájet buď topným napětím 3000 V nebo napětím 660 V z generátorového vozu, který byl vždy součástí vlaku. Od roku 1984 nasazeny pouze na vnitrostátní vlaky. Po roce 1988 dosazen statický měnič.
000 ... 020: Původně pro vnitrostátní vlaky TEE, nátěr Bandiera. Vůz lze napájat pouze topným napětím 3000 V. Vůz 011 byl později upraven a přeznačen na 61 83 88-90 905 (jako náhrada za vyhořelý vůz 904).
800 ... 819: Původně pro vlaky InterCity, nátěr Bandiera. Oproti předchozím vozů se odlišovaly střechou s prolisy. Interiér v uspořádání 2+2 s 54 místy k sezení (oproti 2+1 u předchozích vozů). Statický měnič a tlumiče kmitů již výroby.

Po roce 1985 byly na všech vozech 900 ... 905 a 000 ... 020 dosazeny tlumiče kmitů a rychlost byla zvýšena na 200 km/h (do té doby 180 km/h). Po roce 1992 byly zaslepeny dveře na jednom konci.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Vůz 61 83 88-90 902 je zachován jako historický. Ostatní vozy byly sešrotovány.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
Dz D
61 83 95-90 900 ... 902
950 ... 951		 1972 Fiat [3]
[2]		 0
0		 200 km/h TEE 1969
   
Generátorový vůz pro napájení vozů vlaků TEE elektrickou energií na tratích, kde nebylo možno použít topné napětí 3000 V. Strojovna s generátorem o výkonu 240 kVA, 660 V, 50 Hz, malý zavazadlový prostor, služební oddíl a oddíl pro vlakvedoucího.

Po zrušení provozu vlaků TEE v roce 1984 neměly vozy další využití a byly odstaveny. Vůz 903 byl v roce 1997 rekonstruován na "Pizza Express" WR 61 83 88-90 999. Ostatní vozy jsou zrušeny.
Visszajelzés | Állandó link
24.9.2025
Dz D
50 83 95-98 000 ... 019 1975-1977 Fiat [20] 0 200 km/h GC 1970
   
Zavazadlové vozy původně pro vnitrostátní vlaky TEE. Velký zavazadlový prostor, služební oddíl a oddíl pro vlakvedoucího.

Vůz 000 je zachován v železničním muzeu v Trieste Campo Marzio.
Visszajelzés | Állandó link
24.9.2025

nahoru
Jídelní vozy
 
WRz WR
50 83 88-98
50 83 88-98
61 83 88-90		 100 ... 119
120 ... 139
000 ... 019		 1974-1975
1980-1981
1985-1986		 Fiat [20]
[20]
[20]		 0
0
0		 200 km/h 1971
1979
1981
(100 ... 139, 000 ... 019)
(XMPR; 000 ... 019; od roku 2000)		    
39 3
Restaurační vozy "Self Service". 39 míst k sezení u samostatných stolků uspořádaných ve tvaru rybí kosti, 3 místa u baru, pult s pokladnou, regály pro samoobslužný výběr zboží.

Vozy 100 ... 139 byly v letech 1994-1997 přestavěny na jídelní vozy "Snack Bar".
Z vozů 000 ... 019 bylo 15 vozů rekonstruováno v rámci projektů IC 901 a IC 270 na řadu BHR, ostatní vozy jsou zrušeny.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WR
61 83 88-90
61 83 88-90		 100 ... 118
150 ... 170		 1994-1996
1997		 <19>
<21>		 0
0		 200 km/h 1971
1979
(Bigrigio; 100...118)
(XMPR; 150...170)
(Cisalpino; 104, 108, 117, 152, 153, 164, 165; v letech 2005-2009)
(Artesia; 151, 154, 157, 159, 161, 168, 169; v letech 2006-2011)
(Thellō; 117, 153; v letech 2011-201x)
(Thellō; 116, 117, 153; v letech 201x-2020)		 1974-1975
1980-1981		 Fiat
   
34 8
Restaurační vozy "Snack Bar". Rekonstrukce z vozů "Self Service" 50 83 88-98 100 ... 139.

Vozy 100 ... 118 jsou ex 100 ... 119 (Self Service 1971), pořadová čísla však neodpovídají. Výjimkou je vůz původního čísla 109, jehož modernizace byla provedena až v rámci druhé série se všemi vozy Self Service 1979 a obdržel číslo 155.

5 vozů v letech 2005-2009 Cisalpino, 4 vozy v letech 2006-2011 Artesia
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WR
61 83 88-90 999 1997 Fervet <1> 0 200 km/h TEE 1969R
1972 Fiat
   
32 12
Restaurační vůz "Pizza Express". Rekonstrukce z generátorového vozu D 61 83 95-90 903.
Interiér byl proveden v jednoduchém designu ve stylu rychlého občerstvení. V letech 1998 - 2000 v pravidelném provozu v regionálních vlacích Milano - Venezia, poté patrně jen ve zvláštních vlacích. V roce 2013 byl předán do sbírky Fondazione FS, kde byl opatřen pseudo-historickým nátěrem "Bandiera", který tento vůz nikdy nenesl a ani stylově neodpovídá skutečným jídelním vozům v tomto nátěru.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025

nahoru
Eurofima, UIC-Z | 1974 - 2002
Na začátku 70. let se šest západoevropských železnic dohodlo na společném nákupu osobních vozů shodného typu UIC-Z pro mezinárodní dopravu financovaných společností Eurofima. V letech 1977-1978 bylo vyrobeno celkem 500 vozů, podíl FS byl 30 vozů 1. třídy řady Az a 70 vozů 2. třídy Bz. Sériové výrobě předcházela výroba 10 prototypů v roce 1974, z nich FS připadly 3 vozy řady ABz.

V letech 1985 až 2002 pak byly dodávány obdobné vozy v početných sériích již přímo na objednávku FS. Kromě toho byly v té době dodány velkoprostorové vozy s oddílem pro vozíčkáře řady BH, řídící vozy řady npB a zavazadlové vozy řady D.
Az A
61 83 19-90 000 ... 029
100 ... 169
170 ... 199		 1977-1978
1985-1987
1993		 Jenbach
Fiat ?
Fiat ?		 [30]
[70]
[30]		 0
?
?		 200 km/h UIC-Z 1975
UIC-Z 1985
UIC-Z 1993
(C1, 000 ... 029)
(Bigrigio, 100 ... 199)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 10 vozů)		    
54
000 ... 029: Dodáno jako součást společné objednávky západoevropských žel. společností na 500 vozů financovaných spol. Eurofima. Původně max. rychlost 180 km/h, později zvýšeno na 200 km/h.
170 ... 199: Již z výroby vybaveno uzavřeným systémem wc.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 byla většina vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270, ostatní vozy jsou vyřazeny.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
ABz AB
61 83 30-90 000 ... 002 1974 [3] 0 200 km/h UIC-Z 1973
   
24+36
Prototypové vozy předcházející zakázce na 500 vozů financovaných společností Eurofima. Vozy se navzájem částečně lišily, např. byly vybaveny různými podvozky nebo systémy klimatizace.

Vůz 001 byl v roce 1989 přestavěn na audiometrický vůz pro nemocniční vlak Vaud 60 83 99-89 003, vůz 002 v roce 1985 na měřící vůz Vlme 60 83 99-89 012. Vůz 000 byl zrušen.
Visszajelzés | Állandó link
24.9.2025
Bz B
61 83 21-90 000 ... 069
070 ... 229
230 ... 614
615 ... 794
795 ... 834		 1977-1978
1987-1989
1987-1990
1997-1999
1999-2002		 Fiat [70]
[160]
[385]
[180]
[40]		 0
?
?
?
?		 200 km/h UIC-Z 1975
UIC-Z 1985
UIC-Z 1987
UIC-Z 1993
UIC-Z 1996
(C1, 000 ... 069)
(Bandiera, 070 ... ~240)
(Bigrigio, ~240 ... 834)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 25 vozů)		    
66
000 ... 069: Dodáno jako součást společné objednávky západoevropských žel. společností na 500 vozů financovaných spol. Eurofima. Původně max. rychlost 180 km/h, později zvýšeno na 200 km/h.

V roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus.

V letech 2006-2019 bylo mnoho vozů rekonstruována v projektech IC 901 a IC 270. Pravděpodobně 29 vozů bylo převedeno na dceřinou společnost Netinera / DLB pro zajištění provozu vlaků alex v Bavorsku včetně nasazení na Bavorských expresech do Prahy.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
BH
61 83 28-90 000 ... 079 1990-1991 [80] 0 200 km/h UIC-Z 1988
(Bigrigio, od 1990)
(XMPR, od 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 5 vozů)
(IC Giorno, od 2017)		    
72+3 +2
Po roce 2003 renovace interiéru, nový potah sedadel, nátěr IC plus. Dva vozy obdržely navíc bistro koutek s prodejním automatem.
V letech 2005-2008 bylo 9 vozů rekonstruováno na řadu BHR v rámci projektu IC 901.
Zbylé vozy byly v roce 2023 odstaveny z provozu.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
npB
61 83 80-90 000
001 ... 034		 1998
1999-2002		 Costaferroviaria [1]
[34]		 0
0		 2018 200 km/h UIC-Z 1996
   
64
Řídící vozy pro vlaky Intercity. Po celou dobu provozu se potýkaly s technickými problémy způsobujícími ztrátu komunikace s lokomotivou. Jako plnohodnotný řídící vůz byly v provozu pouze několik krátkých období, jinak byly provozovány jako běžný tažený vůz. Naposledy byly v provozu poslední tři vozy v roce 2018, poté odstaveny a většina je již sešrotována.

Použité nátěry: XMPR, Freccibianca, Thello, opět XMPR.

Prototypový vůz 000 nebyl po dokončení zkoušek zařazen do běžného provozu, ale stal jako konferenční s označením Vnp mis 61 83 99-90 049-6 součástí diagnostické soupravy "Archimede", vyřazen v roce 2026.
Visszajelzés | Állandó link
3.1.2026
D
61 83 95-90 100 ... 139 1991-1992 [40] 0 200 km/h UIC-Z 1987
(Bigrigio, od 1991)
(XMPR, od cca 2003)
(Cisalpino, 2005 - 2009, 5 vozů)		    
Dodatečně byly do 13 vozů doplněny držáky na přepravu jízdních kol.

Vozy byly v roce 2023 odstaveny z provozu. Některé vozy jsou nebo byly využívány pro různé vývojové účely. Např. vozy 100 a 104 byly v roce 2003 opatřeny experimentálními fotovoltaickými panely, vůz 107 v roce 2003 zkušební jednotkou pro satelitní příjem internetu. 5 nebo 6 vozů je ve stavu FS Treni Turistici Italiani.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025

nahoru
Projekty IC 901, IC 270 | 2005 - 2020
Na počátku 21. století se Trenitalia rozhodla zavést novou kategorii dálkových vlaků, která by vyplnila mezeru mezi vysokorychlostními vlaky a vlaky InterCity. Pro tyto vlaky bylo rozhodnuto rekonstruovat starší vozy různých řad a typů Gran Confort, TEE, Eurofima a UIC-Z. Cílem rekonstrukce bylo sjednotit tyto vozy (původně 15 rozdílných řad vozů oddílových, velkoprostorových a jídelních) do pouhých tří řad velkoprostorových vozů A, B, BHR. Vedle sjednocení technického vybavení byl také zcela přepracován interiér. Kromě jiného byl navýšen počet míst k sezení, čímž poněkud utrpěla úroveň komfortu. Projekt byl nazván "Progetto IC 901", číslice označovala původní plánovaný počet rekonstruovaných vozů. Původním záměrem bylo sestavit 90 desetivozových souprav, později změněno na 100 devítivozových souprav, přičemž vůz navíc byl prototyp. Rekonstruované vozy byly dodávány od roku 2005, v roce 2006 byl zahájen provoz nové kategorie vlaků původně pod plánovaným názvem "EuroCity Italia" (ECI), který však byl patrně ještě před zahájením komerčního provozu změněn na "InterCity Star", od prosince 2006 pod názvem "EuroStar City Italia" (ESCI, ES*City). Později byly nasazovány na vlacích FrecciaBianca (FB), Thello, InterCity.

Vzhledem k řadě technických problémů rekonstruovaných vozů se Trenitalia v roce 2008 rozhodla celý projekt předčasně ukončit, dodáno bylo přibližně 285 vozů (náhlé ukončení projektu mj. vedlo až k bankrotu některých firem z dodavatelského řetězce). Po vyřešení technických problémů byl program rekonstrukcí obnoven, dodáno bylo dalších 300 vozů. V letech 2012 až 2020 bylo realizováno pokračování jako "Progetto IC 270", kdy bylo rekonstruováno dalších cca 263 vozů.

Vozy projektu 270 se od předchozích lišily pouze v detailech. Hlavním vizuálním rozdílem je absence vnějšího displeje pro zobrazení cílové stanice u vozů projektu IC 270.

Dále bylo v podobném rozsahu rekonstruováno 53 řídících vozů npB. Ačkoliv nebyly přímou součástí projektů 901 ani 270, výsledek jejich rekonstrukce je podobný a jsou nasazovány ve vlacích společně.

Protože Trenitalia považuje vnější nátěr vozů patrně za jejich nejdůležitější vlastnost, vozy obdržely během relativně krátkého období již celou řadu různých nátěrů. V této sekci je pro přehlednost u jednotlivých vozů uvedena jen poslední verze nátěru zavedená v roce 2024. Souhrnný přehled nátěrů vozů skupiny IC 901 a IC 270 následuje níže.
Přehled nátěrů
(EuroCity Italia)
(InterCity Star)
(EuroStar City Italia)
(Frecciabianca)
(XMPR)
(Thellō, A)
(Thellō, B)
(IC Giorno I)
(IC Giorno II)
(IC Notte)
(IC Giorno 2024)
(IC Notte 2024)		    

EuroCity Italia (ECI): Původní nátěr s logem EuroCity Italia (ECI), se kterým vozy jezdily během zkušebního provozu v roce 2006.

InterCity Star: Při zahájení pravidelného provozu v prosinci 2006 byl komerční název vlaků změněn na InterCity Star. Nátěr byl ponechán původní, pouze bylo odstraněno logo ECI (některé vozy se zpočátku objevily i v pravidelném provozu s původním logem). Jedná se o nátěr s nejkratší "trvanlivostí", v platnosti byl pouze během jediného roku. Obě varianty nátěrů (s logem i bez loga) jsou známy pod označením ECI, popřípadě XMPR 3 vzhledem k podobnosti barev s nátěrem XMPR.

EuroStar City Italia (ESCI): V prosinci 2007 byl komerční název vlaků změněn na EuroStar City Italia (ESCI) a při té příležitosti byl zaveden zcela nový nátěr vozů.

Frecciabianca (FB): V prosinci 2011 byl komerční název vlaků změněn na Frecciabianca (FB), což bylo opět spojeno se zavedením nového nátěru.

XMPR: Nátěr XMPR byl u FS zaveden již v roce 1995 a během let se stal nejrozšířenějším barevným schématem na italských železnicích. Byl aplikován i na část vozů z projektu IC 270, které byly rekonstruovány přibližně v letech 2013 až 2016.

Thellō: V září 2014 byl zahájen provoz denních vlaků Thellō, pro které byly použity také vozy z projektů IC901 a IC270. Vozy vybrané pro tuto službu byly opatřeny specifickým nátěrem, vozy 1. třídy byly zelenobílé (celkem 21 vozů), vozy 2. třídy červenobílé (55 vozů B, 12 BHR, 5 npB 80-90). Po ukončení provozu vlaků Thellō v červnu 2021 byly vozy vráceny do běžného vozového parku TI a obdržely nátěry používané v té době. Nátěry jídelních vozů a vozů pro noční vlaky Thellō jsou popsány u jednotlivých řad.

IC Giorno I: V roce 2017 byla spuštěna přeměna sítě vlaků Frecciabianca na Intercity, což si opět vyžádalo nový nátěr. Nátěr pro denní vlaky byl znám po názvem IC Giorno nebo také IC Sun.

IC Giorno II: Řídící vozy npB od počátku obdržely modifikovaný nátěr s přidáním šedého pruhu kolem oken. Od roku 2020 se tato modifikace stala standardní i pro ostatní vozy denních vlaků Intercity.

IC Notte: Pro noční vlaky IC byl v roce 2017 zaveden tmavomodrý nátěr, zpočátku aplikovaný pouze na lůžkových a lehátkových vozech. Od roku 2019 se začal objevovat i na vozech k sezení. Po roce 2021 tento noční nátěr obdrželo mnoho vozů z původního parku Thellō.

IC Giorno 2024: V roce 2024 byl nátěr pro vlaky Intercity opět změněn. Vozy pro denní vlaky obdržely kombinaci modré, bílé a šedé barvy.

IC Notte 2024: V roce 2024 byl změněn i nátěr pro noční vlaky Intercity. Vozy byly opatřeny kombinací dvou odstínů modré barvy.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
A
61 83 19-90 200 ... 379
500 ... 567		 2005-2008
2012-2019		 <125>
<65>		 200 km/h
1969-1991
   
52
Kompletní rekonstrukce oddílových i velkoprostorových vozů 1. třídy ex TEE 1969, Gran Confort 1970 a 1985. Nově interiér výhradně ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, vozy původně oddílové mají jiné uspořádání sedadel (kombinace sedadel proti sobě a za sebou) než vozy původně velkoprostorové.

Původ vozů - Projekt IC 901:
200-208, 323, 400-426 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, velkoprostor
256-273, 283-322, 350-379 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, kupé

Původ vozů - Projekt IC 270:
500-510, 512-514, 518-527, 533-537, 547 ex A TEE 1969/GC 1970, oddílové vozy
511, 515-517, 528, 529, 531, 540, 542-546, 548-551 ex A GC 1985, oddílové vozy
552-567 ex A GC 1985, velkoprostor
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
B
61 83 29-90 000 ... 794
800 ... 979		 2005-2008
2014-2020		 <399>
<174>		 200 km/h
1969-1993
   
78*
Kompletní rekonstrukce oddílových vozů 1. třídy ex TEE 1969, Gran Confort 1970 a 1985 a vozů 1. i 2. třídy UIC-Z 1975, 1985. Nově interiér ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, v závislosti na původu vozů existují tři varianty upořádání sedadel (různé kombinace sedadel proti sobě a za sebou).

Původ vozů - Projekt IC 901:
000-006, 447-474 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, oddílové vozy
013-020, 028-032, 112-183, 254-359, 481-502, 520-526, 597-605, 700-794 ex B UIC-Z 1975, 1985
021-027, 033-034, 527-549, 589-596 ex A UIC-Z 1975, 1985

Původ vozů - Projekt IC 270:
847-848, 860-863, 931-933, 944-945 ex B UIC-Z 1975
800-846, 849-859, 867-913, 915-918, 920-930, 934-943, 947-979 ex B UIC-Z 1985

* vozy 000-006, 447-474 mají 74 míst.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
BHR
61 83 85-90 000 ... 098
200 ... 229		 2005-2008
2014-2019		 <62>
<24>		 200 km/h
1969-1991
   
31 2
Kompletní rekonstrukce oddílových vozů 1. třídy ex TEE 1969 a Gran Confort 1970, jídelních vozů TEE 1969, Gran Confort 1970, 1983, Self Service 1983 a vozů 2. třídy řady BH 1988. Nově interiér ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Dvě místa pro vozíčkáře, uspořádní míst 2+1 v celém voze (pro umožnění průjezdu invalidního vozíku), služební oddíl a malý bistro oddíl s místy ke stání. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, v závislosti na původu vozů existují dvě varianty upořádání sedadel (různé kombinace sedadel proti sobě a za sebou).

Původ vozů - Projekt IC 901:
000-001, 078-080, 082-083 ex A kupé TEE 1969, GC 1970
045-077 ex WR TEE 1969, GC 1970, 1983
025-037 ex WR Self Service 1983
090-098 ex BH Z1 1988

Původ vozů - Projekt IC 270:
200-203, 205, 207-211 ex WR GC 1970, 1983
218-229 ex A kupé GC 1970
213,217 ex WR Self Service 1983

Některé vozy jsou označeny řadou BRH místo BHR.

Na vozech budoucích čísel 204, 206, 212, 214-216 byla rekonstrukce zahájena, ale nebyla dokončena. Vůz 204 byl později renovován do původního stavu a předán jako historický vůz Fondazione FS, ostatní nedokončené vozy byly zrušeny.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
npB
50 83 80-98 101 ... 153 2016-2018 Savigliano <53> 200 km/h
1987-1988
   
62
Rekonstrukce z vozů B UIC-Z (61 83 21-90 230 ... 634). Přestavba na řídící vůz, nové podvozky, provedení interiéru po vzoru vozů projektu IC 270.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025

nahoru
Lůžkové vozy
Lůžkové vozy typů M, MU a T2S vycházejí z konstrukcí lůžkových vozů CIWL. Některé vozy byly přímo vlastněné společností CIWL, od 70. let byly vyráběny přímo pro FS.
WLAm
61 83 72-81 311 ... 330 1964 Fiat [20] 0 199x 160 km/h M
(od 1964)
(od 197x)		    
12-24
Lůžkové vozy typu M (shodná konstrukce jako typ MU, rozdíl byl pouze v počtu dvou lůžek v kupé, narozdíl od třech lůžek v typu MU).

Vozy ve vlastnictví CIWL (4741 - 4760) určené pro provoz v Itálii. V roce 1971 bylo 18 vozů vloženo do národního poolu FS, dva vozy byly do roku 1984 v TEN poolu. Na začátku 90. let byly vráceny CIWL (kde proběhla modernizace na typ MUs pro nasazení u Nizozemských železnic).
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WLABm
61 83 75-71 417 ... 449
464 ... 503
504 ... 523
524 ... 543		 1975-1976
1982-1989
1982-1989
1982-1989		 [33]
[40]
[20]
[20]		 0
0
0
0		 2013
20xx
20xx
2021		 160 km/h T2S 1975
T2S 1979
T2S 1982
T2S 1985
   
17-34
Lůžkové vozy typu T2S. 17 dvoulůžkových oddílů.

Některé vozy byly původně označeny 71 83 75-70 ...

11 vozů bylo v letech 2007-2012 modernizováno na typ T3S, ostatní byly do roku 2021 vyřazeny.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WLABm
61 83 72-70
61 83 72-71
61 83 72-71		 629 ... 645
745 ... 756
763 ... 853		 1972-1974
1972-1974
1981-1989		 [11]
[12]
[91]		 0
0
0
0		 2024 160 km/h MU 1972
MU 1972
MU 1981
   
12-36
Lůžkové vozy typu MU. 12 třílůžkových oddílů.

629 - 631, 638 - 645 byly vozy ve vlastnictví FS.
745 - 756 byly vozy ve vlastnictví CIWL vložené do národního poolu FS. V letech 1989-91 odkoupeno FS.

Z vozů 763 - 853 bylo po roce 2006 modernizováno 70 vozů, zbylých 21 bylo vyřazeno do roku 2024.
Vozy 706 a 767 jsou zachovány jako historické vozy Fondazione FS.
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WLABm
61 83 72-90 000 ... 044 1990-1991 [45] 0 2024 200 km/h MU/200 1988
(od 1990)
(XMPR; od 200x)		    
12-36
Lůžkové vozy typu MU. Poslední série se od předchozích vozů liší zejména vyšší povolenou max. rychlostí 200 km/h.

Po roce 2006 bylo modernizováno 32 vozů, zbylých 13 bylo vyřazeno do roku 2024.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026
WLAm
61 83 78-90 000 ... 019 1997-2002 [20] 0 2010 200 km/h MU A 1995
   
1-2 + 7-21
Lůžkové vozy typu Excelsior s nadstandardním komfortem. Jeden prostorný oddíl "Suite", který byl vybavený sklápěcím dvoulůžkem umístěným podélně, 7 třílůžkových oddílů. Všechny oddíly byly vybaveny televizorem a vlastním wc se sprchou. Ačkoliv označení vozu obsahuje zkratku "MU", tato série vozů již nemá s původními vozy typu MU mnoho společného.

Vozy byly krátce nasazeny na EN Palatino Řím - Paříž (v rámci značky Artesia), později už jen na vnitrostátních italských spojích.

V roce 2010 trvale odstaveny, v letech 2014-2016 byly všechny vozy sešrotovány.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026

nahoru
Lůžkové vozy | Modernizované vozy
Po roce 2006 byly některé vozy typů MU a T2S modernizovány.
WLABm
61 83 72-71 763 ... 853 2006-200x <70> ~35 160 km/h MU 1981R
(XMPR; od 2006)
(Artesia; 18 vozů; 2006-2011)
(Thellō; 9 vozů, 2012-2021)
(IC Notte; od 2017)
(IC Notte 2024; od 2024)		 1981-1989
   
12-36
Modernizace vozů WLABm 71 83 72-71 763 až 853 (typ MU 1981).
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WLABm
61 83 72-90 000 ... 044 2006-200x <32> ~28 200 km/h MU/200 1988R
(XMPR; od 2006)
(Artesia; 5 vozů; 2006-2011)
(Thellō; 11 vozů, od 2012)
(IC Notte; od 2017)
(IC Notte 2024; od 2024)		 1990-1991
   
12-36
Modernizace vozů WLABm 61 83 72-90 000 až 044 (typ MU/200 1983).
Visszajelzés | Állandó link
28.12.2025
WLABm
61 83 70-71 464 ... 536 2007-2012 Costa Masnaga <11> ~9 160 km/h T3S
(XMPR, od 2007)
(Thellō, 6 vozů, od cca 2014?)
(IC Notte, od 2017)		 1982-1989
   
16 18
Rekonstrukce vozů WLABm 61 83 75-71 464 až 543 (původně typ T2S). Čtyři čtyřlůžkové oddíly Excelsior s vlastní sprchou a wc, 6 běžných třílůžkových oddílů. Vozy jsou nově označeny jako T3S.

Z celkem 56 původních vozů prošlo modernizací 11 vozů (464, 465, 471, 480, 482, 485, 487, 501, 513, 514, 536). Dva modernizované vozy (471, 480) byly předány FS Treni Turistici Italiani.
Visszajelzés | Állandó link
21.5.2026

nahoru
Firema + Škoda | "Vinci" | Vozy pro noční vlaky
V roce 2023 uzavřela Trenitalia smlouvu na dodávku nových vozů pro noční vlaky s konsorciem firem Titagarh Firema a Škoda Transportation. Rámcová smluva umožňuje odběr až 370 vozů, závazně je objednáno 70 vozů ve třech provedeních: vůz k sezení (Easy), lehátkový vůz (Comfort), lůžkový vůz (Superior). První vozy by měly být dodány v letech 2025/2026 a nasazeny na noční vlaky spojující pevninskou část Itálie se Sicílií.
B
2025-2026 [4*] 0
   
50
Velkoprostorové vozy v upořádání 2+1.

* cílový stav
Visszajelzés | Állandó link
20.9.2025
Bc
2025-2026 [44*] 0
   
24 3
Lehátkové vozy se 6 čtyřlehátkovými oddíly a jedním třímístným oddílem pro vozíčkáře.

* cílový stav
Visszajelzés | Állandó link
20.9.2025
WL..
2025-2026 [22*] 0
   
16
Lůžkové vozy s 8 dvoulůžkovými oddíly, každý s vlastní sprchou a wc. Šest oddílů je klasického provedení se dvěma lůžky nad sebou, tyto sousední oddíly lze propojit. Další dva oddíly větších rozměrů jsou vybaveny klasickou dvoulůžkovou postelí.

* cílový stav
Visszajelzés | Állandó link
20.9.2025


Poznámky:

  • Letopočty uvedené pod jednotlivými vyobrazeními nátěrů odpovídají obecně začátku zavádění tohoto nátěru. Vzhledem k tomu že přelakování probíhalo postupně, se u některých typů vozů mohly tyto nátěry objevit až v pozdějších letech, než je uvedeno. Díky častým změnám nátěru byla poměrně běžná existence třech i více různých verzí nátěru současně.
  • Ve sloupci kód vozu je uveden typ vozu, který je používán v dokumentech FS i v literatuře. Na vozech uveden nebyl. Letopočet v tomto kódu značí rok objednávky dané série (rok dodání je tedy o několik let později). Písmeno T za letopočtem značí transformaci původního typu, větší rozsah přestavby je značen písmenem R jako rekonstrukce.

    • Aktualizace a kompletace dat: Pavel Dvořák.

    Údaje jsou bez záruky. Případné chyby nejsou vyloučeny. Uvítám veškeré upřesnění a doplnění. Vaše připomínky můžete zaslat pomocí formuláře pro hlášení chyb u každého vozu nebo na mail vagonweb(zavináč)vagonweb(tečka)cz, děkuji.

    Zdroje:
    • Luigi Voltan: FS Carrozze - 4., 5., 6., 7. fascicolo. La Duegi Editrice 2023 - 2025.
    • scalaenne.wordpress.com

    Autoři nákresů: Stefano Conti, Zoltán Iván, David Wyer, ZugAlex, pd.


    Utolsó frissítés: 28.5.2026

    Vysvětlivky barevného rozlišení:

    Provozované vozy
    Vyřazené vozy
    Provozované rekonstruované vozy
    Vyřazené rekonstruované vozy
    Provozované převzaté vozy
    Vyřazené převzaté vozy

    48.93
    vagonWEB.cz
    Vasúti személykocsik

    Bejelentkezés