FS/TI long distance passenger cars

Rekonstrukce z vozů A UIC-X 1968, 1970, 1975. Přestavba na lehátkový vůz, oddíly po 4 lehátkách nebo 6 místech k sezení. Vozy 0xx mají 8 lehátkových oddílů a jeden služební oddíl, vozy 1xx mají 9 lehátkových oddílů bez služebního oddílu, poslední oddíl je u obou řad strojovna.

Vozy jsou provozovány ve dvojicích (vždy 0xx + 1xx) tak, aby byl jeden služební oddíl na dva vozy.

Rekonstrukce z vozů A UIC-X 1972, 1982. Přestavba na lehátkový vůz, oddíly po 4 lehátkách nebo 6 místech k sezení. Vozy 0xx mají 8 lehátkových oddílů a jeden služební oddíl, vozy 1xx mají 9 lehátkových oddílů bez služebního oddílu, poslední oddíl je u obou řad strojovna.

Vozy jsou provozovány ve dvojicích (vždy 0xx + 1xx) tak, aby byl jeden služební oddíl na dva vozy.

EuroCity Italia (ECI): Původní nátěr s logem EuroCity Italia (ECI), se kterým vozy jezdily během zkušebního provozu v roce 2006.

InterCity Star: Při zahájení pravidelného provozu v prosinci 2006 byl komerční název vlaků změněn na InterCity Star. Nátěr byl ponechán původní, pouze bylo odstraněno logo ECI (některé vozy se zpočátku objevily i v pravidelném provozu s původním logem). Jedná se o nátěr s nejkratší "trvanlivostí", v platnosti byl pouze během jediného roku. Obě varianty nátěrů (s logem i bez loga) jsou známy pod označením ECI, popřípadě XMPR 3 vzhledem k podobnosti barev s nátěrem XMPR.

EuroStar City Italia (ESCI): V prosinci 2007 byl komerční název vlaků změněn na EuroStar City Italia (ESCI) a při té příležitosti byl zaveden zcela nový nátěr vozů.

Frecciabianca (FB): V prosinci 2011 byl komerční název vlaků změněn na Frecciabianca (FB), což bylo opět spojeno se zavedením nového nátěru.

XMPR: Nátěr XMPR byl u FS zaveden již v roce 1995 a během let se stal nejrozšířenějším barevným schématem na italských železnicích. Byl aplikován i na část vozů z projektu IC 270, které byly rekonstruovány přibližně v letech 2013 až 2016.

Thellō: V září 2014 byl zahájen provoz denních vlaků Thellō, pro které byly použity také vozy z projektů IC901 a IC270. Vozy vybrané pro tuto službu byly opatřeny specifickým nátěrem, vozy 1. třídy byly zelenobílé (celkem 21 vozů), vozy 2. třídy červenobílé (55 vozů B, 12 BHR, 5 npB 80-90). Po ukončení provozu vlaků Thellō v červnu 2021 byly vozy vráceny do běžného vozového parku TI a obdržely nátěry používané v té době. Nátěry jídelních vozů a vozů pro noční vlaky Thellō jsou popsány u jednotlivých řad.

IC Giorno I: V roce 2017 byla spuštěna přeměna sítě vlaků Frecciabianca na Intercity, což si opět vyžádalo nový nátěr. Nátěr pro denní vlaky byl znám po názvem IC Giorno nebo také IC Sun.

IC Giorno II: Řídící vozy npB od počátku obdržely modifikovaný nátěr s přidáním šedého pruhu kolem oken. Od roku 2020 se tato modifikace stala standardní i pro ostatní vozy denních vlaků Intercity.

IC Notte: Pro noční vlaky IC byl v roce 2017 zaveden tmavomodrý nátěr, zpočátku aplikovaný pouze na lůžkových a lehátkových vozech. Od roku 2019 se začal objevovat i na vozech k sezení. Po roce 2021 tento noční nátěr obdrželo mnoho vozů z původního parku Thellō.

IC Giorno 2024: V roce 2024 byl nátěr pro vlaky Intercity opět změněn. Vozy pro denní vlaky obdržely kombinaci modré, bílé a šedé barvy.

IC Notte 2024: V roce 2024 byl změněn i nátěr pro noční vlaky Intercity. Vozy byly opatřeny kombinací dvou odstínů modré barvy.

Kompletní rekonstrukce oddílových i velkoprostorových vozů 1. třídy ex TEE 1969, Gran Confort 1970 a 1985. Nově interiér výhradně ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, vozy původně oddílové mají jiné uspořádání sedadel (kombinace sedadel proti sobě a za sebou) než vozy původně velkoprostorové.

Původ vozů - Projekt IC 901:
200-208, 323, 400-426 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, velkoprostor
256-273, 283-322, 350-379 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, kupé

Původ vozů - Projekt IC 270:
500-510, 512-514, 518-527, 533-537, 547 ex A TEE 1969/GC 1970, oddílové vozy
511, 515-517, 528, 529, 531, 540, 542-546, 548-551 ex A GC 1985, oddílové vozy
552-567 ex A GC 1985, velkoprostor

Kompletní rekonstrukce oddílových vozů 1. třídy ex TEE 1969, Gran Confort 1970 a 1985 a vozů 1. i 2. třídy UIC-Z 1975, 1985. Nově interiér ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, v závislosti na původu vozů existují tři varianty upořádání sedadel (různé kombinace sedadel proti sobě a za sebou).

Původ vozů - Projekt IC 901:
000-006, 447-474 ex A TEE 1969, GC 1970, GC 1985, oddílové vozy
013-020, 028-032, 112-183, 254-359, 481-502, 520-526, 597-605, 700-794 ex B UIC-Z 1975, 1985
021-027, 033-034, 527-549, 589-596 ex A UIC-Z 1975, 1985

Původ vozů - Projekt IC 270:
847-848, 860-863, 931-933, 944-945 ex B UIC-Z 1975
800-846, 849-859, 867-913, 915-918, 920-930, 934-943, 947-979 ex B UIC-Z 1985

* vozy 000-006, 447-474 mají 74 míst.

Kompletní rekonstrukce oddílových vozů 1. třídy ex TEE 1969 a Gran Confort 1970, jídelních vozů TEE 1969, Gran Confort 1970, 1983, Self Service 1983 a vozů 2. třídy řady BH 1988. Nově interiér ve velkoprostorovém uspořádání, oprava elektrovýzbroje, nová klimatizace a osvětlení. Dvě místa pro vozíčkáře, uspořádní míst 2+1 v celém voze (pro umožnění průjezdu invalidního vozíku), služební oddíl a malý bistro oddíl s místy ke stání. Ačkoliv cílem mělo být sjednocení vozů, v závislosti na původu vozů existují dvě varianty upořádání sedadel (různé kombinace sedadel proti sobě a za sebou).

Původ vozů - Projekt IC 901:
000-001, 078-080, 082-083 ex A kupé TEE 1969, GC 1970
045-077 ex WR TEE 1969, GC 1970, 1983
025-037 ex WR Self Service 1983
090-098 ex BH Z1 1988

Původ vozů - Projekt IC 270:
200-203, 205, 207-211 ex WR GC 1970, 1983
218-229 ex A kupé GC 1970
213,217 ex WR Self Service 1983

Některé vozy jsou označeny řadou BRH místo BHR.

Na vozech budoucích čísel 204, 206, 212, 214-216 byla rekonstrukce zahájena, ale nebyla dokončena. Vůz 204 byl později renovován do původního stavu a předán jako historický vůz Fondazione FS, ostatní nedokončené vozy byly zrušeny.

Rekonstrukce z vozů B UIC-Z (61 83 21-90 230 ... 634). Přestavba na řídící vůz, nové podvozky, provedení interiéru po vzoru vozů projektu IC 270.

Modernizace vozů WLABm 71 83 72-71 763 až 853 (typ MU 1981).

Modernizace vozů WLABm 61 83 72-90 000 až 044 (typ MU/200 1983).

Rekonstrukce vozů WLABm 61 83 75-71 464 až 543 (původně typ T2S). Čtyři čtyřlůžkové oddíly Excelsior s vlastní sprchou a wc, 6 běžných třílůžkových oddílů. Vozy jsou nově označeny jako T3S.

Z celkem 56 původních vozů prošlo modernizací 11 vozů (464, 465, 471, 480, 482, 485, 487, 501, 513, 514, 536). Dva modernizované vozy (471, 480) byly předány FS Treni Turistici Italiani.

Velkoprostorové vozy v upořádání 2+1.

* cílový stav

Lehátkové vozy se 6 čtyřlehátkovými oddíly a jedním třímístným oddílem pro vozíčkáře.

* cílový stav

Lůžkové vozy s 8 dvoulůžkovými oddíly, každý s vlastní sprchou a wc. Šest oddílů je klasického provedení se dvěma lůžky nad sebou, tyto sousední oddíly lze propojit. Další dva oddíly větších rozměrů jsou vybaveny klasickou dvoulůžkovou postelí.

* cílový stav