Osobní vozy ČD

V roce 1978 bylo vyrobeno 40 jídelních vozů nové konstrukce vozové skříně, přibližující se typu UIC-X. Uspořádáním interiéru byly považovány za vzor. (doplnit)
Jeden vůz byl v roce 1981 zrušen a předán TSS, po roce 1993 bylo 15 vozů předáno ŽSR, 22 vozů bylo v letech 1991 - 1992 a 1994 modernizováno na WRm⁸¹², WRm⁸¹³ a WRmee⁸¹⁴, 2 vozy (????) byly zrušeny v roce 2001.

První vozy konstrukčního typu UIC-Z2 u bývalých ČSD. Po roce 1993 bylo 13 vozů předáno ŽSR, ke svému původnímu účelu se využívaly přesně 20 let.
U ČD bylo 6 ze 7 vozů řady BRcm v roce 1994 modernizováno na BRm⁸³⁰. Jeden z těchto vozů vyhořel v roce 2002 v Žilině a ze slovenské strany byl ČD předán náhradou vůz BRcm 019. Ten už ale jako lehátkový vůz využíván nebyl a v únoru 2009 byl přestavěn na ARmpee⁸³² 004.
Jeden vůz (008) byl počátkem 90. let vyčleněn pro zájezdy železničářů (viz sekce ČD Vozy pro zvláštní účely, společenské a salónní) a poté, co byl z provozu odstaven, došlo k jeho odkupu NTM a rekonstrukci do původní podoby. Dnes se tak jedná o nejmladší historický vůz.

V letech 1986 a 1987 bylo dodáno 60 a 30 moderních vozů konstrukčního typu UIC-Z2 pro vnitrostátní expresy. Po roce 1993 bylo ŽSR předáno 56 vozů čísel 001 ... 056, zbylých 34 vozů připadlo ČD. V letech 1994 - 1995 byly všechny vozy ČD modernizovány – nový nátěr, snížení počtu míst k sezení z 88 na 66, úprava el. instalace pro provoz v režimu RIC a další.

V roce 1987 bylo dodáno 40 moderních vozů konstrukčního typu UIC-Z2 pro vnitrostátní expresy. Po roce 1993 bylo ŽSR předáno 25 vozů čísel 001 ... 024, zbylých 15 vozů připadlo ČD.
Oproti řadě Bmee se vozy lišily pouze šesti místy k sezení, nešlo je tedy považovat za plnohodnotnou první třídu. V letech 1994 - 1995 tak byly všechny vozy ČD přeznačeny na řadu Bmee²⁴⁸ a modernizovány – nový nátěr, úprava el. instalace pro provoz v režimu RIC a další.

V letech 1987 a 1988 bylo dodáno 100 kombinovaných vozů – 5 oddílů 2. třídy, oddíl + WC pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, služební oddíl a oddíl pro přepravu spěšnin a zavazadel. 26 vozů bylo vybaveno zvedací plošinou pro přepravu cestujících na invalidním vozíku (řada BDmeer, později BDbmsee⁴⁴⁷), 74 vozů touto plošinou vybaveno nebylo (řada BDmee, později BDhmsee⁴⁴⁸).
Po roce 1993 bylo ŽSR předáno 20 vozů čísel 001 ... 020, jeden vůz byl v roce 1991 upraven na vůz měřicí (055) a dva vozy byly vyřazeny po nehodách (051 a 070) – u ČD tak po roce 1993 jezdilo až 51 vozů tohoto typu.
Mimo tuto řadu totiž existovala ještě řada BDmee 50 54 82-70 a 50 54 82-78, později BDhmsee⁴⁵¹, což byly vozy shodné řady, provozované buďto pouze ve vnitrostátním režimu, anebo s částečně odebranou elektroinstalací a s tím související možností provozu rovněž pouze ve vnitrostátním režimu, viz dále. Počet vozů intervalu 82-70 se průběžně měnil, v případě vozů intervalu 82-78 zůstal od úpravy nezměněn.
Oproti vozům řad Bmee a Amee tyto vozy žádnou modernizací neprošly, avšak nesystematicky docházelo k výměně sedadel a případně k souvisejícímu snížení počtu míst v oddíle z 8 na 6. Takto upravené vozy nabízely pouze 30 míst k sezení ve standardních oddílech.
V letech 2012 – 2014 byly všechny vozy modernizovány na řadu Bbdgmee²³⁶.

V letech 1987 a 1988 bylo dodáno 100 kombinovaných vozů – 5 oddílů 2. třídy, oddíl + WC pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, služební oddíl a oddíl pro přepravu spěšnin a zavazadel. 26 vozů bylo vybaveno zvedací plošinou pro přepravu cestujících na invalidním vozíku (řada BDmeer, později BDbmsee⁴⁴⁷), 74 vozů touto plošinou vybaveno nebylo (řada BDmee, později BDhmsee⁴⁴⁸).
V letech 1996 – 1997 prošly všechny vozy modernizací stejného rozsahu, jako řada Amee / Bmee.

Mírná modernizace vozů WRRm - pravděpodobně pouze zvýšení max. povolené rychlosti. K přeznačení vozů z intervalu 88-41 na správný 88-81 došlo až v roce 1994.
Průběžně byly vozy přelakovány do novějšího nátěru.
V únor 2010 byla vozům snížena max. povolená rychlost zpět na 140 km/h, kvůli tepelnému namáhání podvozkových komponentů.
Provoz vozů byl ukončen na podzim roku 2010 a vozy byly dále modernizovány na řadu WRmee⁸¹⁶.

Modernizace vozů WRRm pro mezinárodní provoz - modernizace jídelny, přestavba bufetového oddílu na barový, zvýšení max. povolené rychlosti, nový nátěr.
Vůz 001 vyhořel 1993 v Maďarsku.
V únor 2010 byla vozům snížena max. povolená rychlost zpět na 140 km/h, kvůli tepelnému namáhání podvozkových komponentů.
Provoz vozů byl ukončen na podzim roku 2012 a vozy byly dále modernizovány na řadu WRmee⁸¹⁶.

V letech 1987 a 1988 bylo dodáno 100 kombinovaných vozů – 5 oddílů 2. třídy, oddíl + WC pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, služební oddíl a oddíl pro přepravu spěšnin a zavazadel. 26 vozů bylo vybaveno zvedací plošinou pro přepravu cestujících na invalidním vozíku (řada BDmeer, později BDbmsee⁴⁴⁷), 74 vozů touto plošinou vybaveno nebylo (řada BDmee, později BDhmsee⁴⁴⁸).
Po roce 1993 bylo ŽSR předáno 20 vozů čísel 001 ... 020, jeden vůz byl v roce 1991 upraven na vůz měřicí (055) a dva vozy byly vyřazeny po nehodách (051 a 070) – u ČD tak po roce 1993 jezdilo až 51 vozů tohoto typu.
Vznik této řady pravděpodobně souvisí s levnější údržbou vozů, které jsou provozovány pouze ve vnitrostátním režimu. Vozy intervalu 82-70 se totiž podle všeho dále nijak neodlišovaly a jejich počet tak byl značně nestálý. V roce 1996 je doloženo 26 vozů s číselným označením 50 54 82-70, následně jejich počet kolísal a v roce 2011, těsně před modernizací, se zastavil na počtu 7 vozů.
V letech 2012 – 2014 byly všechny vozy modernizovány na řadu Bbdgmee²³⁶.

V letech 1987 a 1988 bylo dodáno 100 kombinovaných vozů – 5 oddílů 2. třídy, oddíl + WC pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, služební oddíl a oddíl pro přepravu spěšnin a zavazadel. 26 vozů bylo vybaveno zvedací plošinou pro přepravu cestujících na invalidním vozíku (řada BDmeer, později BDbmsee⁴⁴⁷), 74 vozů touto plošinou vybaveno nebylo (řada BDmee, později BDhmsee⁴⁴⁸).
Po roce 1993 bylo ŽSR předáno 20 vozů čísel 001 ... 020, jeden vůz byl v roce 1991 upraven na vůz měřicí (055) a dva vozy byly vyřazeny po nehodách (051 a 070) – u ČD tak po roce 1993 jezdilo až 51 vozů tohoto typu.
Vznik této řady pravděpodobně souvisí s levnější údržbou vozů, které jsou provozovány pouze ve vnitrostátním režimu, a také se snahou využít část elektrické výzbroje u vozů, jejichž provoz je v mezinárodním režimu perspektivnější. Zatímco ještě v dobách ČSD (v roce 1992) takto bylo upraveno 6 později slovenských vozů, v prvních letech existence ČD touto úpravou prošlo rovněž 10 českých vozů.
V letech 2012 – 2014 byly všechny vozy modernizovány na řadu Bbdgmee²³⁶.

xx (bude doplněno)

xx (bude doplněno)

Vozy Bmee byly k ČSD dodávány jako osmimístné, krom vozů inv. čísel 025 - 040, což jsou původně vozy Amee. V polovině 90. let byly vozy Bmee modernizovány dosazením nových sedadel, čímž bylo dosaženo většího rozestupu sedadel v oddílech. V letech 2012 - 2014 byly vozy modernizovány na typ Bdmpee²³³.

xxx (bude doplněno)

Rekonstrukce z vozů Bmee.
Pravidelný provoz vozů ustal na přelomu srpna a září 2020 kvůli pandemii koronaviru, mezitím jsou postupně odesílány k druhé modernizaci do Pars nova Šumperk (viz níže).

V roce 1994 byly 3 vozy WRm modernizovány pro nasazení na vlaky EC (úprava interiéru, dosazení klimatizace, výměna oken, výměna vybavení kuchyně). V roce 2012 vozy prošly v ŽOS Vrútky další revitalizací (úprava interiéru, dosazení zásuvek 230 V, modernizace kuchyňského vybavení, nové posuvné dveře, informační systém, zvýšení rychlosti zpět na 160 km/h). V letech 2017-2019? byly vozy pronajaty společnosti ZSSK a nasazovány na rychlíky Bratislava - Košice a zpět.
Vozy byly vyřazeny z provozu v září 2024.
** – od roku 2010 max. rychlost snížena na 140 km/h, po revitalizaci zvýšena zpět na 160 km/h

Modernizace vozů WRm⁸¹², resp. WRm⁸¹³ - dosazení CZE, klimatizace, nové kuchyňské vybavení, oprava interiéru, modernizace podvozků, předsuvné dveře a další.
Vozy WRm⁸¹² byly modernizovány na WRmee⁸¹⁶ 001 a 019 - 021 a WRm⁸¹³ byly modernizovány na WRmee⁸¹⁶ 002 - 015.
Od roku 2016 jsou 3 vozy pronajaty ZSSK, v roce 2017 došlo k výměně za typ WRmee⁸¹⁴.
Vozy jsou od roku 2018 modernizovány na ARmpee⁸²⁹, poslední vůz byl na modernizaci přistaven koncem února.

Vozy v původním provedení.
Některé vozy byly modernizovány na Bmteeo²⁹⁰, Bmteeo²⁹³, Bdmteeo²⁹⁴ a Bdmteeo²⁹⁶.

V roce 2017 byly odkoupeny 4 vozy.
Od roku 2019 jsou vozy mírně modernizovány, viz níže.

V roce 2014 bylo odkoupeno 12 vozů.
V roce 2018? prošly vozy mírnou modernizací a výměnou CZE, v lednu 2020 byly vozy přeregistrovány (došlo ke změně číselného označení), inventární čísla zůstala původní.

V roce 2014 bylo odkoupeno 12 vozů.
V roce 2018? prošly vozy mírnou modernizací a výměnou CZE, v lednu 2020 byly vozy přeregistrovány (došlo ke změně číselného označení), inventární čísla zůstala původní.
V letech 2023 a 2024 proběhla modernizace shodná s ostatními vozy ex. ÖBB, tedy doplnění WiFi, více zásuvek 230V, USB zásuvek a elektronického informačního a rezervačního systému.

V roce 2017 bylo odkoupeno 14 vozů.
V roce 2018 bylo odkoupeno dalších 6 vozů.
V letech 2019 - 2021 byly vozy mírně modernizovány, viz níže.

V roce 2017 odkoupeno 20 vozů.
V letech 2019-2021 byly vozy mírně modernizovány, viz níže.

V roce 2014 bylo odkoupeno 12 vozů. Do provozu byly nasazeny prakticky v původním stavu, později byl upraven design oddílu dětského kina, vozy jsou přelakovány do nátěru ČD. V roce 2016 začal být upravován jeden krajní oddíl jako zázemí pro catering.
V letech 2017 – 2019 byly vozy mírně modernizovány, viz níže.

V roce 2013 bylo odkoupeno prvních 6 vozů. Dva vozy byly po odkoupení krátce v provozu v původním nátěru, nyní jsou již všechny v korporátním nátěru ČD.
V roce 2017 bylo odkoupeno dalších 7 vozů.
V roce 2018 bylo odkoupeno všech zbývajících 35 vozů, některé jsou v provozu v původním nátěru.
V letech 2019 – 2020 bylo 10 vozů upraveno na řadu Bmz²²⁴, od roku 2020 budou vozy modernizovány po vzoru ostatních ojetých vozů ex. ÖBB.
V dubnu-květnu 2020 byly vozy přeregistrovány (došlo ke změně číselného označení), inventární čísla jsou nová; tuto registraci nesou vozy jak po provedené modernizaci v Česku, tak vozy v původním provedení od ÖBB.

V dubnu-květnu 2020 byly vozy přeregistrovány (došlo ke změně číselného označení), inventární čísla jsou nová; tuto registraci nesou vozy jak po provedené modernizaci v Česku, tak vozy v původním provedení od ÖBB.
Všechny vozy byly postupně během let 2020 až 2025 modernizovány po vzoru ostatních ojetých vozů ex. ÖBB.

V roce 2011 bylo odkoupeno 30 vozů, z nich 16 bylo u ČD zařazeno do provozu ještě v roce 2011 téměř v původním stavu pouze po drobných úpravách. Ostatní vozy měly před nasazením do provozu projít revitalizací v dílnách Janoza CZ (v další fázi měla být opravena i šestnáctka provozních vozů). V roce 2014 bylo na společnost Janoza CZ vyhlášeno insolvenční řízení, v té době byla revitalizace dvou vozů (520, 530) prakticky dokončena, několik dalších bylo v různém stádiu rozpracovanosti. Od roku 2014 jsou vozy k provedení revitalizace přistavovány do DPOV Nymburk, kde byly dokončeny i vozy z Janozy. Revitalizované vozy jsou v provozu od roku 2015, ve stejném roce byl ukončen i provoz nerevitalizovaných vozů.

Vozy režimu 50 (inv. č 595 ... 603) měly místo jednoho wc vytvořen prostor pro telefonní automat.

Poznámka: vozy zařazené do provozu v původním stavu byly fyzicky označeny pouze řadou Bmz (bez indexu), původně byla pro tyto vozy plánovaná řada Bmee²³⁴. Revitalizované vozy jsou označeny řadou Bmz²³⁴ a bylo jim změněno číselné označení na 51 54 21-70 spolu se změnou inv. čísel.

* 16 vozů bylo nasazeno do provozu v původním stavu, celkem 27 prošlo revitalizací, zbylé 3 vozy (511, 545 a 591) do provozu u ČD vůbec nezasáhly a byly využity pouze na náhradní díly.

V roce 2011 byly odkoupeny 2 vozy, původně měly projít revitalizací, avšak k té nedošlo a v roce 2016 byly oba vozy navrženy na zrušení. Do provozu u ČD tak vozy vůbec nezasáhly.
Vůz 101 byl v letech 2018 nebo 2019 prodán Správě železnic a přestavěn na diagnostický vůz MD 2-1 99 54 9 970 101-0.
Vůz 116 je i nadále navržen na zrušení.

Poznámka: původně měly být oba vozy u ČD po modernizaci označeny řadou Bmee²³⁵, k modernizaci ale nedošlo a vozy byly administrativně označeny jako Bmz²³⁴, fyzicky i nadále pouze řadou Bmz. Ačkoliv jde o stejný index jako u vozů z let 1980 – 1982, tyto dva vozy pochází z jiné série, která byla již z výroby vybavena klimatizací a u ÖBB prošla modernizací. Původně plánovaný index 235 později obdržely vozy z let 1977 – 1978.

V letech 2014 - 2015 bylo postupně odkoupeno 42 vozů, část z nich byla postupně zařazena do provozu v původním stavu a postupně jsou přelakovány do nátěru ČD.
22 vozů prošlo v letech 2015 - 2016 rozsáhlejší rekonstrukcí, z níž vzešly řady Bmz²³⁰ (4 vozy), Bdmpz²²⁷ (9 vozů) a Bhmpz²²⁸ (9 vozů) s určením pro vlaky EC Praha - Hamburg.
V letech 2017 – 2019 byly vozy mírně modernizovány, viz níže.

V roce 2014 bylo odkoupeno 9 vozů, část byla zařazena do provozu v původním stavu. Postupně byly všechny vozy přelakovány do nátěru ČD a některé vozy mají také potah lehátek v korporátním stylu Českých drah.
V letech 2019 – 2022 byly vozy mírně modernizovány, viz níže.

Modernizace čtyř vozů řady Bmz²³⁵ - obnova interiéru, elektronický informační systém, Wi-Fi, oprava podvozků a další.
V roce 2019 byly všechny vozy upraveny na řadu Bdmz²²³.