vagonWEB
Železniční osobní vozy
 
vagonWEB
Železniční osobní vozy
Hlavní strana » Popisy » Osobní vozy BDŽ
» Popisy » Osobní vozy BDŽ
cs         ▼
Česky
English
Deutsch
Polski
Magyar

Osobní vozy BDŽ

Přehled osobních vozů normálního rozchodu dodávaných BDŽ od 60. let 20. století do současnosti.

Na začátku 60. let se evropské železniční správy sdružené v UIC i v OSŽD zabývaly standardizací osobních vozů pro mezinárodní provoz. Zatímco organizace UIC definovala jednotné vozy typu UIC-X a UIC-Y, organizace OSŽD, ve které byly sdružené železnice východního bloku, definovala mírně odlišné typy OSŽD-A a OSŽD-B.

Výroba vozů OSŽD-B byla v NDR zahájena na začátku 60. let a jedním z prvních zahraničních zákazníků se staly Bulharské státní dráhy BDŽ, které v letech 1962 a 1963 obdržely dvě menší série vozů tohoto typu. Ačkoliv výroba vozů v NDR se brzy přeorientovala na typ UIC-Y, v Bulharsku byl typ OSŽD-B dále rozvíjen v domácí vagónce Andrej Ždanov v Drjanovu. Do konce 70. let tam bylo pro BDŽ vyrobeno v různých provedeních více než 1000 vozů tohoto typu, který se tak stal základem vozového parku BDŽ, a BDŽ se tím staly i největším provozovatelem vozů tohoto typu. V 80. letech pak byly ve vagónce Drjanovo vyráběny vozy unikátního typu B-84 charakteristického svými šikmými bočnicemi. Byly vyvinuty speciálně pro BDŽ a nikde mimo Bulharsko v provozu nebyly. Vozy typu UIC-Y a později UIC-Z2 byly dodávány z vagónek v NDR jen v relativně malých počtech a byly určeny zejména pro mezinárodní vlaky.

Na konci 80. let se bulharské hospodářství dostalo do vážné krize, což se projevilo i na ekonomických možnostech státních drah BDŽ. Od 90. let je tak obnova vozového parku BDŽ řešena až na jednu malou výjimkou výhradně nákupem ojetých vozů ze zahraničí. Nejprve na začátku 90. let bylo odkoupeno menší množství vyřazených vozů od francouzských drah SNCF, poté následovaly opakované nákupy několika stovek vyřazených vozů od německých drah DB, převážně pocházející od východoněmeckých DR. Některé odkoupené vozy jsou stejných řad, které BDŽ už vlastnily z dodávek v 70. a 80. letech - tyto jsou v přehledu uvedeny společně. Modernizační program starších vozů, běžný u jiných železnic bývalého východního bloku, se u BDŽ realizoval jen v omezeném rozsahu. Zmíněnou jedinou výjimkou týkající se nákupu nových vozů po roce 1989 je dodávka 30 nových lůžkových vozů z turecké vagónky Tüvasaş v roce 2012.

Waggonbau Bautzen/Görlitz, OSŽD-B
Andrej Ždanov Drjanovo, OSŽD-B
Waggonbau Bautzen/Görlitz, UIC-Y, Y/B-70
Waggonbau Bautzen, UIC-Z2
Vozy ex SNCF
Vozy ex DB/DR
Seřazení:
• Podle skupin
Podle tříd
Podle abecedy
Tabulkové zobrazení

Zobrazení:
Jen provozní řady
Včetně vyřazených
• Jen vyřazené

nahoru
Waggonbau Bautzen/Görlitz, OSŽD-B
Na začátku 60. let byl dodán menší počet vozů k sezení a lůžkových vozů tehdy moderního typu OSŽD-B, jehož sériová výroba se v té době rozbíhala ve východoněmeckých vagónkách.
Am
51 52 19-45 001 ... 015 1963 Bautzen [15] 0
   
54
Původně byly všechny vozy dodány jako vozy 1. a 2. třídy (AB). Již v roce 1964 byla mezi vozy přehozena sedadla, čímž vzniklo 7 vozů 1. třídy a 8 vozů 2. třídy, později byly vozy 2. třídy upraveny také na vozy 1. třídy.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023
WLAB
51 52 64-84 523 ... 532 1962 Görlitz [10] 0 140
   
30
Původně dodáno jako WLAB 523 - 532 v zeleném nátěru.
Později přečíslováno na 51 52 60-40 531 ... 540, později 51 52 64-84 523 ... 532.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023

nahoru
Andrej Ždanov Drjanovo, OSŽD-B
V letech 1965 až 1979 byly v domácí vagónce "Andrej Ždanov" v městě Drjanovo vyráběny početné série osobních vozů pro BDŽ, celkově šlo v tomto období o více než 1000 vozů. Vozy odpovídají spíše typu OSŽD-B. První vyráběnou řadou této generace byly velkoprostorové vozy 20-17, z nich byly odvozeny oddílové vozy 20-15 a poté následovaly další řady. Pro všechny řady byla použita jedna společná konstrukce skříně, tedy i vozy 1. třídy mají 10 oddílů. Během let docházelo k různým technickým změnám - první vozy měly jiný typ podvozků (později vyměněn na všech vozech), starší vozy mají jednokřídlé vstupní dveře, novější mají standardní zalamovací UIC dveře, byly použity různé druhy oken atd. Výroba vozů typu OSŽD-B byla v Drjanovu ukončena řadou 20-40 v roce 1979.
Am
51 52 10-15 19xx Drjanovo [max 150] 0
   
60
23 vozů bylo přeznačeno na 20-47, často beze změny řadového označení (Am).
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023
Bm
50 52 20-17 1965-19xx Drjanovo [~350] 0
   
80
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 26.9.2023
Bm
50 52 20-15 19xx Drjanovo [?] 0
   
80
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 17.9.2023
Bm
51 52 20-40 001 ... 021 1979 Drjanovo [21] 0 140
   
60
Vývojově poslední řada vozů typu OSŽD-B vyráběných v Drjanovu. Vozy této série byly na rozdíl od předchozích 20-47/57 vybaveny teplovzdušným topením. Podle některých zdrojů bylo pokračování výroby předčasně ukončeno z důvodů nízké výrobní kvality.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023
BRm
50 52 84-47
50 52 85-47		 19xx Drjanovo [?] 0
   
Jednotlivé vozy se navzájem lišily (různé provedení interiéru, různý typ podvozků, oken a dveří, různé uspořádání oken a další detaily), což bylo dáno jednak proměnlivými možnostmi výrobce v okamžiku výroby a dále pozdějšími úpravami vozů.
Vzhledem k omezenému rozsahu poskytovaných gastronomických služeb na palubě (pouze nápoje a jednoduché občerstvení) byly vozy označeny a provozovány jako bufetový vůz, ačkoliv uspořádání interiéru odpovídalo spíše běžnému restauračnímu vozu (jídelna s přibližně 30 místy + kuchyně). Ve voze nebyly standardní místa k sezení.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023
Am
5? 52 19-37 001 1989 <1> 0
19xx Drjanovo [1]
    
Experimentální rekonstrukce jednoho vozu Bm 20-47 na vůz 1. třídy v roce 1989. Projekt však nebyl úspěšný.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 10.10.2023
Post
51 52 90-57 19xx Drjanovo [?] 0
   
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023
Dom
60 52 99-60 19xx Drjanovo [?] 0
   
Vytápěcí vůz - parní generátor.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023

nahoru
Waggonbau Bautzen/Görlitz, UIC-Y, Y/B-70
V letech 1968 až 1982 byly z vagónky Bautzen dodávány osobní vozy odpovídající standardnímu typu UIC-Y, resp. Y/B-70, které byly v prakticky stejném provedení vyráběny i pro další země východního bloku. Drobnou odlišností u vozů z roku 1982 je nižší provedení střechy (podobně jako vozy pro MÁV v té době). Vedle vozů k sezení byly dodávány i lůžkové vozy vyráběné ve vagónce Görlitz.
V 90. letech pak BDŽ odkoupily další vozy tohoto typu od DB, které je zdědily po DR po sjednocení Německa.
Bme
51 52 20-40 042 ... 050 199x <9> 0 1999 140 km/h
1978 Bautzen [9]
    
60
Vozy vznikly v 90. letech přestavbou z lehátkových vozů řady Bcm 51 52 59-40 661 ... 680. Oddíly byly upraveny pouze k sezení se 6 místy. Z provozu byly vyřazeny v roce 1999.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023
Bcme, Bcm
51 52 59-40
51 52 59-40		 601 ... 660
661 ... 680		 1968
1978		 Bautzen [60]
[20]		 0
0		 140 km/h
   
54
Vozy 601 ... 660 jsou typu UIC-Y, dodány přímo BDŽ.
Vozy 661 ... 680 jsou typu Y/B-70, dodány přímo BDŽ. V 90. letech bylo 9 vozů přestavěno na vozy k sezení Bme 51 52 20-40 042 ... 050.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023
BRm
50 52 84-40 1996 <5> 0 140 km/h
1972 Bautzen [5]
    
Rekonstrukcе z vozů Am 19-50 v roce 1996.
Vzhledem k omezenému rozsahu poskytovaných gastronomických služeb na palubě (pouze nápoje a jednoduché občerstvení) byly vozy označeny a provozovány jako bufetový vůz, ačkoliv uspořádání interiéru odpovídalo spíše běžnému restauračnímu vozu (jídelna s přibližně 30 místy + kuchyně). Ve voze nebyly standardní místa k sezení.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023
WLABm
51 52 60-80
51 52 60-80
51 52 70-30		 541 ... 565
566 ... 625
626 ... 6xx		 1972
1980
1970		 Görlitz
Görlitz
Bautzen		 [25]
[60]
[?]		 0
0
0		 160 km/h
   
10-30
Vozy 541 ... 565: dodány přímo BDŽ. Původně byly dodány jako lůžkové vozy 1. třídy WLAm s dvoulůžkovými oddíly, později byly oddíly upraveny na třílužkové (pravděpodobně ne všechny vozy).
Vozy 566 ... 625: dodány přímo BDŽ.
Vozy 626 ... 6xx: odkoupeny od DB (ex DR) v roce 1998.


Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 14.10.2023

nahoru
Waggonbau Bautzen, UIC-Z2
V 80. letech byla ve vagónce Bautzen zavedena výroba vozů UIC-Z2. BDŽ si v této kategorii objednaly jídelní a lehátkové vozy. V roce 2001 pak BDŽ ještě odkoupily vyřazené lehátkové vozy stejného typu od DB (ex DR).
WRm
51 52 88-80 016 ... 035 1980 Bautzen [20] 0 160 km/h
   
Některé vozy byly prodány společnosti Intercom a jsou v provozu na vlaku Optima Express.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023

nahoru
Vozy ex SNCF
Na začátku 90. let bylo dodáno 18 ojetých vozů z Francie.
Bee
50 52 29-37 001 ... 018 1990 Soulé 0
1953
1955		 ANF Crespin
Lorraine-Dietrich
{18}		    
72
Vozy byly odkoupeny od SNCF v roce 1991, původně lehátkové vozy B9c9 (DEV AO U52 nebo U54). Vozy byly v roce 1990 před předáním BDŽ opraveny v závodě Soulé v Bagnères-de-Bigorre. U BDŽ v provozu jako vozy k sezení.
Po vyřazení z pravidelného provozu u BDŽ byly tři vozy renovovány jako historické vozy v zeleném nátěru. Jejich současný stav není znám.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023

nahoru
Vozy ex DB/DR
V 90. a 00. letech byla obnova vozového parku řešena nákupem ojetých vozů z Německa. Celkem bylo odkoupeno řádově 400 vozů různých typů, původem převážně od DR. Některé vozy byly shodného typu s již vlastněnými vozy dodanými v 70. a 80. letech přímo z výroby (UIC-Y a některé UIC-Z) - tyto jsou pro přehlednost popsány výše v příslušných sekcích; v této sekci jsou uvedeny jen ty řady vozů, které u BDŽ ještě neměly svůj ekvivalent.
ABm
51 52 30-40 001 ... 006 198x Halberstadt 0 2013 160 km/h
{6}    
60
Vozy byly odkoupeny od DB v roce 2003, původně ABom DB (ex ABm DR). U BDŽ v provozu do roku 2013.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023
BRm
51 52 85-55 047 ... 051(?) ??? 0 160 km/h
19xx
{5(?)}		    
36
Vozy byly odkoupeny od DB, původně Bomk DB/DR.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023
Bbds
50 52 84-33
50 52 84-43		 001 ... ? 199x 0? 140 km/h
19xx Halberstadt
{?}		    
23
Vozy byly odkoupeny od DB, původně Bbd499 DB (ex BDwsb270 DB / Bghw DR).
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023
WLABmh
WLABmz
61 52 71-76
61 52 71-71		 001, 003-007, (008-012?)
002		 1967-1973 0 2012 160 km/h
{12}    
11-33
V roce 2008 byla uzavřena smlouva se společností Arvex na dodání a rekonstrukci 30 lůžkových vozů ex DB. V roce 2009 bylo dodáno 12 vozů, které obdržely pouze nový nátěr a drobné opravy v interiéru. Dalších 18 vozů nebylo nikdy dodáno, ačkoliv většina vozů byla již zaplacena. Z 12 dodaných vozů bylo 6 vozů záhy vyřazeno pro různé závady, zbylých 6 vozů bylo v provozu pouze v letech 2009 až 2012. Celá zakázka byla pravděpodobně od počátku konstruována jako podvod a se stala předmětem dlouholetého vyšetřování.
Mezi nedodanými vozy byl mimo dalších vozů ex DB také nejméně jeden vůz typu T2 ex SNCB, který již obdržel nový nátěr BDŽ, ale do provozu u BDŽ nezasáhl.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023
Post
51 52 00-43 196x Gredelj Zagreb 0 2006
{7(?)}    
Vozy byly odkoupeny od DB v roce 1993, původně Post DR. U BDŽ byl poslední vůz vyřazen z provozu v roce 2006.
Našli jste chybu? | Trvalý odkaz
pd 24.10.2023


Poslední aktualizace: 25.9.2025

Vysvětlivky barevného rozlišení:

Provozované vozy
Vyřazené vozy
Provozované rekonstruované vozy
Vyřazené rekonstruované vozy
Provozované převzaté vozy
Vyřazené převzaté vozy

22.33
vagonWEB.cz
Železniční osobní vozy

Přihlásit