Osobní vozy PKPIC

Vozy standardu UIC-Y

Společnost PKP Intercity vznikla 1. září 2001 rozdělením polských státních drah PKP, se zaměřením na provoz dálkové dopravy. Společnost se původně zaměřovala pouze na provoz tzv. kvalifikovaných vlaků, což dříve byly dle polské legislativy dálkové spoje s povinnou rezervací míst anebo mezinárodní dálkové spoje. V roce 2003/2004 společnost představila vlastní nový nátěr. V prosinci 2008 společnost převzala od PKPPR (Przewozy Regionalne) vozbu všech dálkových vlaků v Polsku, tedy i běžných rychlíků bez povinné rezervace míst k sezení. Společnost se dlouhodobě potýkala s poklesem zájmu o přepravu, který se podařilo zvrátit v roce 2015. V současné době probíhá rozsáhlá obnova vozového parku, popisy tedy nemusí být aktuální.

V přehledu nejsou uvedeny vozy, které byly v provozu pouze u PKP (k PKP Intercity nebyly převzaty).

Prakticky všechny vozy PKPIC prošly po roce 1995 (tedy ještě u PKP) minimálně menší modernizací. Čítala v různých podobách a kombinacích např. výměnu potahů sedadel či sedadla samotná, novou podlahu, nové či přetřené obložení stěn, nová okna (náhradu hranatých zakulacenými), novou sanitární buňku, úpravu topení vozu, snížení max. povolené rychlosti a úpravu vozu pro provoz pouze ve vnitrostátní dopravě (s cílem úspor za větší časové prodlevy mezi revizemi), ... tyto modernizace není možné zohlednit, neboť jsou součástí revizí, kterou postupně prochází všechny vozy. Větší modernizace či "čisté modernizace" (nevynucené revizí) jsou v přehledu uvedeny samostatně. Některé velké opravy dříve byly označeny zkratkou NG (naprawa generalna), prováděny jsou v rámci vyšších stupňů revizních oprav (P4 či P5) dodnes.

V rámci uvedených oprav ani v případě, že došlo k určité změně většího rozsahu (např. výměna typu topení, oken, ...), nedocházelo k přeznačování vozů a zejména po roce 2000 pak začal být tento sytém zjednodušován – nejprve doplněním zkratek (např. 111Arow či 111Ainw), později v rámci úspor během procesu certifikace docházelo, vzhledem k tomuto systému, ke zcela chaotickým krokům (lehátkové vozy typu 173A byly přeznačeny na typ 140A), v označení tak již nelze hledat systém. Docházelo rovněž k několika vlnám přečíslování, které bylo vzhledem k počtu vozů obrovského rozsahu a současné číslování tak nemusí mít žádnou vazbu na číslování původní. Informace ohledně číslování vozů jsou vždy uvedeny u každé jednotlivé řady.

Některé vozy první třídy jsou dlouhodobě provozovány jako vozy druhé třídy. Vzhledem k jejich dlouhodobé nadbytečnosti jsou vozy sice označeny žlutým pásem, ale na bočnici a i v interiéru je uvedena druhá třída. S provozem těchto vozů jako vozy první třídy se již nepočítá, ale vzhledem k legislativní náročnosti nedošlo k jejich přeznačení a vzhledem k neexistenci jakékoliv evidence takových vozů tak není možné tyto vozy v přehledu zvlášť zohlednit.

Přehled je rozdělen následovně:
- vozy, které neprošly žádnou větší modernizací, anebo modernizaci není možné zohlednit
- vozy, které byly modernizovány u předchozího majitele v rámci programu SPOT
- vozy, které prošly různými většími modernizacemi u předchozího majitele anebo přímo u PKPIC
- modernizace dle jednotlivých výběrových řízení

Poznámka: Jeden z nejvýznamnějších polských výrobců kolejových vozidel měnil v průběhu let svůj název – společnost H. Cegielski – Poznań S.A. nesl do roku 1967 označení Fabryka Wagonów, po roce 1967 pak Fabrykę Lokomotyw i Wagonów, označení H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. bylo oficiálně používáno až od roku 1997. Z toho důvodu je u vozů produkovaných v této vagonce uvedeno označení FLW Poznań, jedná se ale o tutéž samou firmu, jako HCP Poznań, fungující dodnes. Pro úplnost dodejme, že ze společnosti PaFaWag Wrocław se v roce 1997 stala společnost Adtranz, výroba vozů pro PKPIC zde již ale neprobíhá.

Počet provozovaných vozů je pak silně orientační údaj – velké množství vozů, zejména starších řad, je odstaveno a v provozu se objevují pouze po vykonaných větších opravách. Jelikož nelze udržet přesný počet vozů v pravidelném provozu aktuální, je nutno brát tuto hodnotu s rezervou. Převážně platí, že se počet vozů skutečně vztahuje k provozovanému počtu, ale fyzicky mohou vozy stále existovat – to se týká např. vozů Lux, které byly z provozu postupně odstaveny, ale očekává se jejich modernizace, nicméně do provozu již nezasahují – je uvedeno 0 provozních vozů, ale řada není označena jako zaniklá. V případě lehátkových vozů typu 110Ac dodnes rovněž řada odstavených vozů existuje, ale neočekává se jejich návrat do provozu – řada je označena jako zaniklá.