vagonWEB
Železniční osobní vozy
 
vagonWEB
Železniční osobní vozy
Hlavní strana » Články » Na vlnách luxusu s RŽD - vozy s novými možnostmi
cs         ▼
Česky
English


Lůžkové vozy RIC u RŽD

Na vlnách luxusu s RŽD - vozy s novými možnostmi

WLABmee/WLSRmee

Autor: laky362 | Poslední aktualizace: 3.3.2021 (laky362)

Po úspěšných dodávkách lůžkových vozů z předchozích let z vagónky Görlitz bylo na čase pořídit nové vozy, které by nabídly nový komfort, ale i nové technické možnosti.

Počátkem 90. let přišla objednávka na 100 lůžkových vozů od Ruských železnic. Tradičně se této objednávky ujala Zhořelecká vagónka, teď už jako koncern DWA - Deutsche Waggonbau. RŽD kvůli špatné finanční situaci Ruské železnice odebrali v letech 1994-1995 pouze 85 kusů, ale k tomu se později dostaneme.

Vozy řady WLABmee (často mezi odbornou veřejností označované jako WLABmee62) byly inspirovány prototypem továrně označeným WLX z roku 1979, který však zůstal jako jediný a vlastní ho historický spolek OSEF v Německém Löbau. Prototyp WLABmee62 byl na konci roku 1992 samostatně vyroben a s WLX nemá moc společného. Testovací provoz probíhal pod hlavičkou tehdejších DR s označením 51 50 07-00 000-0.

VEB Waggonbau Görlitz
Dokončování prototypu WLX ve výrobní hale Görlitz roku 1979
DWA Görlitz
Prototyp vozu WLABmee62 v továrním nátěru, ve kterém probíhal i testovací provoz.
DWA Görlitz
Úvodní fotografie výrobního prospektu vozů WLABmee62 v barvách RŽD
Na závěrečnou kompletaci a zavázání podvozků vyjíždí z výrobní haly jeden z vozů. Dnes je již tento snímek neopakovatelný, hala č. 1 je téměř srovnána se zemí.

Technický popis

Typově vůz vychází z normy UIC 505-2. Hlavním požadavkem na nové vozy byla rychlost 200 km/h na rozchodu 1435 mm, kvůli tomu byly zvoleny Česko-Německé podvozky GP200S+Mg, tedy varianta podvozku s kotoučovou a magnetickou brzdou. Brzda je typu KNORR KE s přemostěním záchranné brzdy a elektronickým protismykovým regulátorem KNORR MGS 1.1. Zajímavostí je, že musí být instalovány celkem 3 kotouče na nápravu, protože váha obsazeného vozu činí 61 tun. Díky tomu má vůz v režimu R+Mg brzdící váhu 130 t, která není úplně obvyklá a v té době unikátní. Pro rozchod 1520 mm je použit podvozek CNII-M, který umožňuje max. rychlost 160 km/h. V elektrické části je vůz vybaven Centrálním zdrojem energie s výkonem 49 kW, který napájí i klimatizaci s chladícím výkonem 32 kW. Na rozdíl od předchozích generací vozů tohoto určení už není ve vybavení nezávislý vytápěcí zdroj (jako např. kamna na tuhá paliva), takže zdrojem energie pro topení jakož i pro klimatizaci a další spotřebiče je pouze průběžný topný kabel, který je napájen z lokomotivy. Tento fakt poněkud předběhl možnosti lokomotiv nezávislé trakce u RŽD, takže v Rusku mohly být vozy nasazovány pouze ve vlacích vedených elektrickou lokomotivou.

V interiéru se nachází 11 oddílů pro cestující a dvě kupé pro průvodce (kuchyňka + odpočinková místnost), celkem tedy vůz může přepravovat až 33 cestujících. Již zmíněná klimatizace je zde řešena velmi chytře, jelikož výdechy se nachází i na chodbičce, na rozdíl od srovnatelných vozů ze západních zemí, kde je klimatizace zavedena jen kupé a na toalety. Oddíly jsou řešeny tradiční lůžkovou stěnou, kterou lze přestavit do denního režimu, oddíly 1,2 a 3,4 lze propojit. U okna je umístěno umyvadlo, které slouží také jako případný odkládací prostor. V kuchyňce se nachází lednička (bohužel ne moc prostorná), elektrický vařič a samovar. Vzhledem k faktu, že je vůz konstruován na dlouhé vícedenní cesty, je průvodci k dispozici již zmíněná odpočinková místnost, ve které se nachází jedno lůžko s opěrkou a stolem u okna. 

Vakuové toalety jsou umístěny na obou koncích chodby (ne na představku). Představky jsou od chodby odděleny těsnícími dveřmi, aby byla ve voze udržována stabilní teplota a klimatizace nebyla zbytečně namáhána.

DWA Görlitz
Denní uspořádání oddílu
Interiér vozu v uspořádání pro tři cestující
DWA Görlitz
Pohled na odkládací prostory ve voze WLABmee62. Možná trochu nepochopitelně vystřídaly mladé spoře oděné slečny z dřívějších prospektů starší dámy...
DWA Görlitz
Výkres podvozku GP200S+Mg

 

Schéma uspořádání interiéru vozu WLABmee

Dodávky vozů

Následující tabulka souhrnně ukazuje dodávky vozů po vyrobení v 90. letech:

Původní vlastník
Rok výroby Počet vozů Původní čísla vozů Poznámky
(DR) 1992 1 51 50 07-00 000-0 prototyp výrobce, v 90. letech odprodán UZ
RŽD 1994-1995
85 62 20 71-90 215 ... 289
62 20 71-91 268 ... 272, 274 ... 278
vozy 71-90 pro Moskvu, vozy 71-91 původně určeny pro St. Petersburg (samotná inventární čísla jsou obsazena dvakrát)
ŽSR
1994-1995
10
62 56 71-90 001 ... 010
neodebrané vozy z objednávky RŽD
1994-1995
3 62 21 71-90 236 ... 238 neodebrané vozy z objednávky RŽD
UZ
1994-1995
2 62 22 71-90 304 ... 305 neodebrané vozy z objednávky RŽD
LG 1995 4 58 24 59-39 000 ... 003
samostatná série 4 vozů pro LG

Jak již bylo v úvodu řečeno, RŽD odebraly pouze 85 kusů z celkové objednávky 100 kusů kvůli své tehdejší špatné finanční situaci. Co s těmi zbylými vozy? V první fázi byly osloveny České dráhy, zda nechtějí odebrat 10 kusů, avšak ČD se již s koncernem nechtěly vázat, údajně kvůli problémům s vypovězením smlouvy v roce 1990 na dodávku zbylých vozů řady tehdy označených Bymee, známých jako Honeckry či Bymáky. To je ale jiné téma. Dále byly osloveny tehdejší ŽSR, které nakonec odebraly 10 kusů vozů WLABmee62, dále odebraly 3 kusy Běloruské železnice BČ a 2 kusy Ukrajinské železnice UZ, které pak ještě odkoupily prototyp, aby měli pro plánovaný dvoudenní oběh jeden vůz záložní.

V roce 1995 byly kromě ''ruské'' série vyrobeny i 4 vozy pro Litevské železnice LG, kde byly určené pro přímé spojení Vilniusu s Berlínem na vlaku MP 23/MP 24. Po ukončení provozu tohoto přímého spoje už LG neměly pro vozy využití a v roce 2007 byly odprodány slovenské společnosti WSBA. Stejná společnost pak v letech 2015-2016 odkoupila dalších 5 vozů od RŽD, které je v té době už nepotřebovaly.

Přes 2 desítky vozů pak prošly přestavbou na luxusní vozy WLSRmee, kterým se podrobněji věnujeme níže.

Následující tabulka ukazuje situaci v roce 2020:

Vlastník 2020 Zařazeno Počet vozů Čísla vozů v roce 2020 Poznámky
RŽD 1994 - 1995
58 62 20 71-90 2xx všechny vozy odstaveny mimo provoz
RŽD  2005 - 2012 min. 22
62 20 86-91 2xx 1)
rekonstruované vozy WLSRmee
ZSSK
1996
10
62 56 71-90 001 ... 010
neodebrané vozy z objednávky RŽD
199x
3 62 21 71-90 236 ... 238 neodebrané vozy z objednávky RŽD
UZ
199x
3 62 22 71-90 304 ... 306 neodebrané vozy z objednávky RŽD + prototyp
WSBA 3) 2007
2015-2016
9 62 56 07-90 601 ... 604
62 56 71-90 611 ... 615
601 ... 604 ex LG, 611 ... 615 ex RŽD 2)

Poznámky k tabulce:

1) známá čísla: 216, 225, 228, 239, 243, 245, 246, 248, 252, 255, 257, 261, 263, 264, 265, 268, 269, 270, 271, 274, 275, 276.
2) původní čísla vozů u RŽD odkoupených WSBA: 62 20 71-90 231, 259, 276, 284, 71-91 278.
3) v srpnu 2020 byly všechny vozy prodány MÁV-START, kde by měly být v provozu od prosince 2020.

Provoz vozů

Do pravidеlného provozu byly vozy zařazeny v roce 1995, postupně byly nasazeny na mnoho relací do střední a západní Evropy. Za zmínku stojí, že zatímco cílové destinace byly variabilní, tak výchozí stanicí vozů WLABmee byla po celou dobu výhradně Moskva. Přímá spojení z ostatních měst Ruské federace do zahraničí zůstaly nadále doménou starších vozů WLABm. Ani 10 vozů WLABmee původně určených pro Sankt-Petersburg odsud nejezdilo, ale záhy bylo předisponováno do Moskvy.

Jedno z typických nasazení v prvním desetiletí 21. století, zde na vlaku Moskva Express (Moskva - Berlin) v roce 2008

D 244/246   Moskva-Express

Plánované řazení v úseku: Rzepin - Berlin Zoo


  
 


 (PL) PKPC SU45
Rzepin - Frankfurt
 

 (D) DB 110
Frankfurt - Berlin
 
 


250 (RUS) RŽD WLSRmee
4-8
Москва /Moskva/ - Berlin
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
   
 


251 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


252 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


253 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
oddíl č. 10 služební
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


654 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
jede podle potřeby
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


655 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
jede podle potřeby
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


656 (RUS) RŽD WLABmee
33
Москва /Moskva/ - Berlin
jede podle potřeby
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


258 (RUS) RŽD WLABm62
30
(Санкт-Петербург /Sankt-Peterburg/ -) Орша /Orša/ - Berlin
oddíl č. 10 služební
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


259 (RUS) RŽD WLABm62
30
(Санкт-Петербург /Sankt-Peterburg/ -) Орша /Orša/ - Berlin
jede od 21./22./23.V. do 25./26./27.IX.
oddíly č. 1 a 10 služební
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
 
 


261 (BY) WLABm
30
Мінск /Mіnsk/ - Berlin
servis zajišťuje БЧ /BČ/
 
 


262 (BY) WLABm
30
Мінск /Mіnsk/ - Berlin
servis zajišťuje БЧ /BČ/
 
 


263 (BY) WLABm
30
Мінск /Mіnsk/ - Berlin
oddíl č. 1 pro PP
servis zajišťuje БЧ /BČ/
 
 


(RUS) RŽD WLSRmee
4-8
Москва /Moskva/ - Berlin
jede ve vybrané dny
servis zajišťuje РЖД /RŽD/
   

i Od 18./19.X. do 29./30.XI. jede jako D 244 přes Kostrzyn (6.53-7.17) do stanice Berlin-Gesundbrunnen (9.33), ze stanice Kostrzyn jede v obráceném řazení; mimo toto období jede jako D 246 ve výše uvedené trase
i Ve vlaku jsou řazeny vozy jedoucí pouze podle potřeby: skrýtzobrazit

Vložil: Bpee239 | Poslední aktualizace: 18.7.2018 (Bpee239) | Trvalý odkaz | Špatný překlad?


Vlak Moskva - Nice v posledním roce provozu s vozy WLABmee, zde už v novém nátěru. V průběhu roku 2015 byly vystřídány novými vozy WLABmz, avšak luxusní vozy WLSRmee jsou provozovány dosud.

S RŽD / S / EN PKPIC / EN ČD / EN ÖBB 17/409

Plánované řazení 14.12.2014 - 21.1.2015 | varianta: jede v //


  
 


 (PL) PKPIC EU07
Brest - Warszawa Wsch.
 

 (PL) PKPIC EP09
Warszawa Wsch. - Bohumín
 

 (CZ) ČD 362
Bohumín - Břeclav
 

 (A) ÖBB 1116
Břeclav - Brennero
 
 


11/358 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
jede podle potřeby
 
 


10/357 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
jede podle potřeby
 
 


9/356 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
jede podle potřeby
 
 


8/355 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
 
 


7/354 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
 
 


6/353 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
 
 


5/352 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
 
 


4/351 (RUS) RŽD WLABmee
11-33
Moskva - Nice
Oddíly č. 1,2 služební pro RŽD, oddíl č. 3 pro hospodářské účely, oddíl č. 4 pro WARS, oddíl č. 5 služební a pro PP (CPO)
 
 


41 (RUS) RŽD ВР
Moskva - Brest
 

360 (PL) PKPIC WRmnouz Z1AWR
Warszawa Wsch. - Nice
servis zajišťuje WARS
   
 


3/350 (RUS) RŽD WLSRmee
4-8
Moskva - Nice
jede podle potřeby
   
 


2/349 (RUS) RŽD WLSRmee
4-8
Moskva - Nice
   
 


1/348 (RUS) RŽD WLSRmee
4-8
Moskva - Nice
   
 


15 (RUS) RŽD С
60
Moskva - Brest
 

i V úseku Verona - Genova v obráceném řadění
i Ve vlaku jsou řazeny vozy jedoucí pouze podle potřeby: skrýtzobrazit

Vložil: no-night, szifonpatron(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 18.2.2015 (no-night) | Trvalý odkaz


Po dodání dostatečného počtu nových vozů WLABmz byly WLABmee od roku 2016 staženy ze všech vlaků a jsou trvale odstaveny. Nepotřebné vozy byly nabídnuty k prodeji, čehož využila pouze společnost Wagon Service travel, která odkoupila 5 vozů. Pro ostatní vozy se další kupec již nenašel.

Přestavba na WLSRmee

V roce 2004 přišly RŽD s unikátní přestavbou vozů WLABmee62 na vozy, které by svým komfortem a službami konkurovaly i nejdražším leteckým bussines třídám. Rekonstrukce se rozběhly již během roku 2004 a první vozy vyjely ještě téhož roku na vlaku 246/247 Moskva Express z Moskvy do Berlína. Celkem bylo v letech 2004 až 2012 takto přestavěno min. 22 vozů, které obdržely nové označení WLSRmee (zpočátku na některých vozech také ve tvaru WLSReem).

Technicky jsou vozy stejné jako před rekonstrukcí, podvozky i brzdící soustava zůstala stejná, stejně tak napájení vozu a klimatizace. Ani exteriér vozu, tedy skříň nebyla upravena, hlavní změny byly pochopitelně v interiéru a málo jich rozhodně nebylo. Vůz nyní pojme nejvíce 8 cestujících. Při vstupu do vozu poprvé zaujmou dřevem vykládané dveře a dále modrý koberec (při mých cestách ve vozech RŽD byl často přes jinak hezký koberec hozen nevkusný hadr, aby se na koberec nenašlapalo :/). Dále při procházení vozem si můžeme všimnout bílých stěn doplněných o všudypřítomné dřevěné prvky. Všechna kupé jsou označena pozlaceným štítkem. Ostatně vzhled kupé je pro cestujícího na prvním místě, pojďme na něj. 

Od běžného WLABmee62 bylo změněno k nepoznání. Lůžková stěna byla kompletně vyměněna a nyní je kupé jen pro dva cestující. V místě, kde bývalo umyvadlo je nyní menší křeslo a nad ním TV. Nutno dodat, že každé kupé má vlastní koupelnu, která se nachází v prostoru bývalého vedlejšího kupé. Samozřejmostí je sprchový kout. 

Pohled na vůz WLSRmee
Chodba vozu WLSRmee
Kupé v nočním uspořádání
Pohled do koupelny jednoho z kupé

 

Schéma uspořádání interiéru vozu WLSRmee

Toto ale není vše, co vůz nabízí. Dále je cestujícím, nebo spíše hostům k dispozici menší bar s židlemi a stolky, mohli bychom říct ''hotelová restaurace'', která je umístěna na kraji vozu. Rekonstrukce vozů byla realizována firmami Cirkon Servis (Циркон Сервис) ve spolupráci s moskevskou "ŽOSkou" - MVRZ V. E. Vojtoviče (МВРЗ им. В. Е. Войтовича). Pro MVRZ to byla jedna z posledních zakázek, závod koncem roku 2012 ukončil činnost.

Jak jsme již řekli, první nasazení bylo na vlaku Moskva Express. Dále bylo možné se tímto vozem svézt od roku 2012 na trase Moskva - Paříž vlakem 23/452 Trans European Express (nahrazení jednoho přímého vozu Moskva - Basel), toto nasazení zůstalo do dnešních dnů. Dále vzniklo nové spojení Moskvy s Francouzskou riviérou v Nice. Na těchto transevropských vlacích sice již nejezdí původní WLABmee62, které byly nahrazeny novějšími WLABmz, avšak WLSRmee jsou stále nasazovány. K aktuálním soupravám s WLABmz a WLSRmee se váže nutnost řadit vždy jako první a poslední vůz WLSRmee, z důvodu dveří WLABmz jen na jedné straně. V případě nouze by cestující WLABmz na konci, nebo začátku soupravy neměli únikový východ, pokud by byly dveře k soupravě a uprostřed vozu např. vznikl požár.

Svezli jste se někdy ve vozech RŽD, popřípadě kterým a kam? A pokud ne, kterým byste chtěli jet a kam? Odpovědi nechte v diskuzi pod článkem.

Jaký byl osud ostatních vozů WLABmee62? 

Provoz ukrajinských vozů byl jen velmi sporadický, který byl střídavě proložen opakovaným dlouhodobým odstavením. Např. v roce 2009 bylo možné vozy spatřit na vlaku Kyjev - Lvov, ale to pouze na jednom obratu za týden (pá/so). Z mezinárodních spojů je doložen pouze vlak Kyjev - Přemyšl v letech 2006 - 2007. V pravidelném provozu se vozy pravděpodobně nikdy neprojely po kolejích o rozchodu 1435 mm.

Běloruské vozy měly o poznání zajímavější život. Od dodání v 90. letech dlouhodobě zajišťovaly přímý vůz spojující Minsk s Kolínem nad Rýnem, později se cílová destinace měnila na Brusel, Frankfurt nebo Amsterdam, v některých letech byly k vidění i v Praze. K běloruským vozům přísluší poznámka, že BČ vlastní ještě další tři vozy označené stejnou řadou WLABmee, které jsou ale jiného původu. Jejich provozní nasazení bylo víceméně společné s námi popisovanými vozy. V grafikonu 2018/2019 byly psány v řazení podle potřeby, v současnosti jsou odstavené.

WLABmee Běloruských železnic ve stanici Amsterdam C.

V roce 2007 zakoupila Slovenská soukromá společnost WSBA všechny 4 vozy od Litevských železnic LG a dále v roce 2015 tato společnost zakoupila dalších 5 vozů tohoto typu, avšak od RŽD. V dalších letech všechny vozy průběžně prošly modernizací, při které došlo k přečalounění sedadel, dosazení nových matrací a výměně obložení stěn. Všechny byly pronajmuty společnosti ZSSK, která je využívala na mezinárodních vlacích EN Bohemia a Slovakia, ale i na vnitrostátních rychlících Zemplín a Poľana. Od GVD 2018/2019 jsme mohli tyto vozy potkat i ve službách Maďarských drah START na trase Budapest - Berlín a Budapest - Brašov. Se servisem WARS jezdily jako přímé vozy Budapest - Varšava. V polovině srpna 2020 byly všechny vozy WLABmee62 WSBA prodány START, kde probíhá jejich revitalizace. Po skončení koronavirových omezení by měly být opět v provozu.

Vůz WLABmee62 v novém barevném schématu
Propojení dvou kupé ve voze WLABmee62 WSBA
Pohled na chodbu

Opětovné zařazení do provozu v případě vozů WLABmee Ruských, Ukrajinských i Běloruských železnic je krajně nepravděpodobné. Jedinými provozními zástupci této generace jsou v současné době (2021) pouze WLABmee ZSSK. Během roku 2021 by se měly do provozu vrátit také bývalé vozy WSBA, avšak již v barvách jejich nového majitele MÁV-START.

Máte-li jakékoliv připomínky, dotazy, nebo doplnění informací, napište je prosím do komentářů. Budeme se těšit na vaše reakce.

Interní odkazy

V naší fotogalerii naleznete více fotografií vozů WLABmee RŽD, WLABmee ZSSK, WLABmee WSBA i WLSRmee RŽD.

V sekci řazení je zpracováno mnoho vlaků s vozy WLABmee RŽD, pro ilustraci např. rok 2011.

Externí odkazy

Vlak Paříž - Moskva sestávající se z vozů WLABmee a WLSRmee na stanici Warszawa Centralna.

youtube / Russian Railways

Procedura výměny podvozků v Brestu.

youtube /  Alex Вязьма

Videoprohlídka vozu WLSRmee.

youtube / The Man in Seat 61

Oběma vlakům Moskva - Nice a Moskva - Paříž byla v Rusku věnována vysoká míra marketingové pozornosti. Zde například něco jako narozeninová oslava při prvním výročí existence vlaku Moskva - Nice.

youtube / SobytiePro

Vzhledem k tomu, že WLABmee ŽSR/ZSSK jsou prakticky totožné jako vozy RŽD, můžeme jako zajímavost zmínit i tuto reportáž z 90. let pro dětský pořad Slovenské televize.

youtube / SCDSsk

 

Zdroje

prospekty DWA Görlitz

Železniční Magazín

Swiat Kolei

Rail-Club.ru


Autor: laky362 | Poslední aktualizace: 3.3.2021 (laky362)

Komentáře k článku

Prvni WLSReem byl v provozu jiz v rijnu 2004. Oprava i design interieru byl vykonano pres firmy "Cirkon Servis".

Vozy WSBA na úseku Budapest-Warszawa nebyly pronajaty od MÁV-START ale PKPIC, se sluzbou WARS.



no-night | 28.2.2021 14:13
no-night: díky za doplnění, Cirkon Servis jsem do článku přidal. MVRZ se na WLSRmee taky podílelo.


pd | 28.2.2021 16:27

Přidat komentář

Text
Jméno        Heslo:
E-mail
vagonWEB.cz
Železniční osobní vozy

Našli jste chybu?