Értékelések

Wagon sam w sobie dosc fajny. Ma to co potrzebuje kazdy nowy wagon czyli automatyczne drzwi, toalety, gniazdka, klime, ogrzewanie i stoliki. Siedzenia sa w kombinacji 2 - 2 (bezprzedziałowy) wiec przejscie jest po srodku wagonu. Siedzenia niestety twarde, ale maja wysuw wiec chociaz cos. Siedzenia sa ustawione w kierunku jazdy jak i w kierunku tylu skladu wiec jak kto woli, aczkolwiek mi sie robi niedobrze jadac "tyłem"... W wagonie wiekszosc miejsc to dwuosobowe, ale po srodku wagonu sa dwie "czworki" wiec jadac rodzina do 4 osob cos fajnego, ale niestety jak sie jedzie w wiecej osob to juz lepiej w wagonie przedzialowym. Halas jest szczegolnie podczas hamowania, poniewaz wagon ma stare wozki. Mimo wszystko jest to jeden z moich bardziej ulubionych wagonow bo czesto jezdze w 2 osoby - gora 3.

Wagon małokomfortowy jesli chodzi o długą podróż. Miejsca mało, ciasno, dość głośno. Szkoda ze nie pomyślano o wygodniejszych fotelach

siedzenia posiadają niewielki wysuw poprawiający komfort natomiast dalej siedzenia są twarde a zagłówek dziwnie miękki przez co spada mi z niego głowa jak próbuje usnąć, są gniazda z USB, klimatyzacja i WC z parzącą wodą do rąk, oświetlenie cały czas świeci nawet w piękny słoneczny dzień, są strasznie hałaśliwe jeszcze te plastiki wpadają w wibracje, w zimie piekarnik w lato jak dobrze się trafi to lodówka czyli matka kolej w pełnej klasie w opór w jedną i drugą stronę, wieje po nogach co jest nie przyjemne. Jedna z najgorszych modernizacji, podczas gdy cała Europa odchodzi od krótkich wagonów pasażerskich typu Y.

Wagon dostosowany do obecnych standardów, więc ma gniazdka i klimę, oświetlenie też jest zrobione dobrze... Ale siedzenia niestety średnie, moim zdaniem gorsze niż w regionalnych składach, wagon nie jest też za cichy, niestety stare wózki zabierają sporo komfortu

Bardzo słaba modernizacja - okropne fotele, stare wózki. Z plusów w sumie tylko klimatyzacja i gniazdka

Nie jest to zbyt udana modernizacja. Brak wymiany wózków na nowe, powoduje zmniejszenie komfortu. Wagon potrafi skrzypieć i wibrować. Fotele, w porównaniu do innych opinii, są dla mnie wygodne.

The 111A-20 is by far the worst passenger carriage to ever grace Polish rail. The seats are absolutely awful and have barely any comfort to them, I'd say the 'ironing board' seats which are fitted to UK trains are more comfortable than the seats which are fitted to the 111A-20, 141A-20 and the 112A combo carriages.

Their air conditioning system is extremely unreliable, I have had multiple instances where it has failed completely which has meant that I had to transfer to a cooler carriage.

The ride quality is abysmal and there is frequent vibrations, creaking because of the old frame that the carriage is modernised of (I believe just a standard 111A with compartments), and there is little sound proofing due to the old 4ANc bogies which the carriage sits on, that utilise a tread braking system. Luckily, newly modernised/built carriages from 2024 no longer have this flaw.

Due to their mass-modernisation, these carriages are unfortunately very common on standard Intercity trains, fortunately, they are usually very easy to avoid as in such compositions a 174A or COMBO carriage is available, which offers a higher level of comfort. This is again another example of a poor modernisation peformed by PESA.

111A-20 (as well as 141A-20) are probably the worst passenger coaches in service in the whole central Europe. They are neither interesting nor comfortable in any way.

The seats are definitely one of the least comfortable seats I have experienced in the whole public transport sphere. Some of the seats found in regional trains or even buses are more comfortable than the ones used in 111A-20. The only positive thing about the seats used is that they do in fact recline slightly; however, the change in (dis)comfort is barely noticeable.

These coaches meet the expectations when it comes to the equipment - there is air conditioning, a passenger information system, as well as there are 230V power outlets and tables available at every seat. The outlets however are often in poor condition and chargers may be very wobbly and fall out. Furthermore, the passenger information system is quite poor; it is hard to read and mostly shows advertisements.

The lighting of the 111A-20 coaches is adequate.

These coaches are also VERY loud; 111A-20 still use (slightly modified) 4ANc boogies from the 60s-70s. The soundproofing of the coaches themselves is also very poor and seems to be yet another victim of cost cutting. Same can be said about the ride quality - vibrations and hunting oscillation are very common and can be rather severe on certain railway lines.

As per usual, the temperature in the PKPIC trains is a bit high, but 111A-20 provide adequate heating and cooling when necessary.

111A-20 are one of the very few coaches I actively try to avoid.

Fotele Recaro Helix, regulacja: przesuwane siedzisko. Źle wyprofilowane oparcie foteli przez co nie ma możliwości przyjęcia komfortowej (prawidłowej) pozycji siedzącej.
Design wnętrza: "szpitalny".
Duży hałas generowany szczególnie przez pozostawienie w czasie modernizacji wózków 4ANc(S) z hamulcami klockowymi oraz przez słabe wytłumienie.
Modernizacja (łącznie 250 wagonów): PESA Bydgoszcz SA (111A-20), PESA Mińsk Mazowiecki (111A-20MM).