Zkvalitňování vozového parku v režii MÁV-START

Zrychlování vozového parku u Maďarských drah MÁV na dnešní úroveň má počátky již v konci 80. let. Zejména rychlost byla klíčová v expanzi do západních zemí. Pro vlaky do rychlostí až 200 km/h byly objednány vozy různých výrobců, které můžeme rozdělit zatím do čtyř sérií.

V polovině 80. let byl u Maďarských drah požadavek na nové vozy s klimatizací a maximální rychlostí 200 km/h. Pojďme na menší cestu nedávnou historií v obnově vozů pro vlaky vyšších kvalit u Maďarských drah.

Vozy GOŠA

S nabídkami na nové vozy se koncem 80. let přihlásily tuzemské firmy Ganz a Dunakeszi a Jugoslávská vagónka GOŠA Smederevska palanka, která nakonec zakázku získala. Důvody pro volbu jugoslávského dodavatele byly jednak připravenost výroby pro vozy standardu UIC-Z2, na rozdíl od tuzemských výrobců, a dále údajně také to, že dodávkami vozů mohla Jugoslávie částečně snížit svůj státní dluh vůči Maďarsku.

První dodávky nových vozů přišly již v roce 1989, celkem se vyrobilo 7 vozů ABmz 30-91 a 13 vozů Bmz 21-91. Z výroby vozy disponovaly klimatizační jednotkou a předsuvnými elektropneumatickými dveřmi od firmy Wiener Mettal. Samozřejmostí byl Centrální zdroj energie. Pod vozy jsou zavázány podvozky MD-52 s magnetickou kolejnicovou brzdou. Brzda je typu KNORR KE DD.GL.100-79 s dvěmi vzduchovými kanály. Protismykový regulátor je typu KNORR MGS 01.10. I přes fakt, že skříň vozu není tlakotěsná, je vůz vhodný na tratě s vysokým podílem tunelů.

V interiéru se na představku nachází vstup na WC, které bylo z počátku klasické gravitační. Pokud budeme pokračovat dále do vozu, dostaneme se do kupé, které nabízí komfortní měkká polohovatelná sedadla. Pokud budeme ve voze ABmz, určitě si všimneme většího prostoru, koberců a podhlavníků, jinak se od sebe první a druhá třída neliší. Ovládání klimatizace, rozhlasu, osvětlení a rukojeť záchranné brzdy je umístěno nad vstupními dveřmi do kupé. Takto by se dal popsat původní stav vozů v rozmezí let 1989-2007. Po drobné rekonstrukci v roce 2007 byly doplněny vakuové toalety, proběhla výměna klimatizační jednotky a byly dosazeny nové rámy oken. Dále byla uskutečněna další revitalizace v roce 2015, kdy byly doplněny zásuvky 230V a WIFI připojení.

Provoz

Vozy byly do provozu nasazeny poprvé v GVD 1988/89, jedním z prvních vlaků byl rychlík 342/343 Arrabona z Budapešti do Vídně, kde byl řazen vůz ABmz:

391 MÁV B 80 Oddíly č. 1-2 pro pasové a celní orgány, oddíl č. 10 služební

392 MÁV B 80

393 MÁV ABmz 24+36

394 MÁV WSPz 37

MÁV WRm 42 servis zajišťuje Utasellátó

MÁV B 80 Budapest - Hegyeshalom

MÁV A 54 Budapest - Hegyeshalom

MÁV B 80 Budapest - Hegyeshalom

Vložil: no-night, szifonpatron(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 28.1.2016 | Trvalý odkaz

Z dalších let můžeme zmínit slavné vlaky jako G 263 Orient-Express, nebo G 467 Wiener Walzer. V prvním případě byly vozy ABmz a Bmz řazeny v úseku Budapest - Stuttgart. Na Wiener Walzer byl řazen vůz Bmz jako přímý vůz v úseku Budapest - Aachen. V dalším GVD toto spojení zavedeno nebylo. Dále následovaly vlaky jako Hungaria nebo Csárdás, nyní (2021) se vozy vyskytují na vlaku EN 476/477 Metropol:

(CZ) ČD 380

378 (H) START ABmz 24+36 Břeclav - Budapest

377 (H) START Bmz 2191.0 66 Břeclav - Budapest oddíl č. 1 pro invalidy

259 (H) START Bmz 2191.3 66 (Berlin -) Břeclav - Budapest jede do 17./18.I.

352 (PL) PKPIC B11mnouz 66 (Warszawa -) Břeclav - Budapest jede do 15./16.I. oddíl čís. 1 služební Warszawa - Bohumín a Břeclav - Budapest

Vložil: no-night, szifonpatron(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 15.2.2021 (pd) | Trvalý odkaz

Ovšem postupem času bylo třeba dokoupit další vozy vyhovující stále náročnějším požadavkům zejména západní Evropy. Dostáváme se tedy k druhé sérii.

Vozy CAF

Vzhledem k nízkému počtu odebraných vozů od Jugoslávské vagónky bylo přistoupeno ke koupi další série nových vozů pro rychlost 200 km/h s tehdy aktuálními technickými parametry. Výrobu vozů stále zmiňuje výrobce na svých stránkách.

Celkem se v letech 1994-1995 vyrobilo 17 vozů 1. třídy (Amz a Apmz), 30 vozů 2. třídy (Bmz a Bpmz), 9 restauračních vozů WRmz, 6 lůžkových WLABmz a 9 lehátkových vozů Bcmz. Nakonec byly dodány i služební vozy Dms, 5 kusů v rámci série, šestý vůz byl dodán, jako kompenzace za zpoždění dodávky, avšak nebyl nikdy dostavěn. Všechny tyto vozy disponovaly naprosto nadčasových designem interiéru, který dosud nebyl známý. Pro lepší přehled přidáváme tabulku vozů a odebraných kusů

Vozy dlouhé 26,4 m odpovídají normě UIC-Z1. Jsou vybaveny podvozky FIAT GC-5, brzdou KNORR typ KE s magnetickou kolejnicovou a elektropneumatickou brzdou. Protismykový regulátor byl použit KNORR MGS 01.20. I přes netlakotěsnou skříň jsou vozy vhodné pro použití na tratích s vysokým podílem tunelů. Jak již bylo řečeno, vozy byly po designové stránce velmi nadčasové. Spojení zatmavených skel s černo-žlutým interiérem byl pro polovinu 90. let nový pohled na moderní vlaky v Evropě (jako předloha byl použit interiér ve vozech RENFE A10x viz galerie vozu RENFE A10x 10000, ve vozech MÁV byl převeden i do vozů druhé třídy). Sedadla byla použita od firmy TMI Barcelona, jak v první, tak druhé vozové třídě. Tento interiér je od roku 2017 postupně revitalizován do tmavě modrého provedení s drobnými prvky černé a bílé barvy. Pro porovnání obou verzí přidáváme obrázky:

Provoz vozů

První dodané vozy po otestování na vnitrostátních vlacích zajišťovaly provoz na nejvýznamějších vlacích především do Rakouska a dále do Švýcarska, nebo Německa. Nám známé jsou výkony v GVD 1994/1995 např. D/EN 466/467 Wiener Walzer na následujícím řazení:

318 SBB Bcm 51 60 Basel - Budapest

317 SBB Bcm 61 60 Basel - Budapest

316 SBB Bpm 61 77 Basel - Budapest Sleeperette-Wagen s 72 Schlafsesseln

261 MÁV WLABmz 7191 11-33 (Dortmund -) Wien West - Budapest přímé vozy D 223 Donau-Kurier

262 MÁV Bcmz 5091 60 (Dortmund -) Wien West - Budapest přímé vozy D 223 Donau-Kurier

263 MÁV Bmz 2191.1 66 (Dortmund -) Wien West - Budapest přímé vozy D 223 Donau-Kurier

264 MÁV Bmz 2191.1 66 (Dortmund -) Wien West - Budapest přímé vozy D 223 Donau-Kurier jede do 01.11., 17.12. - 09.01., od 01.04.1995.

MÁV Ds (Dortmund -) Wien West - Budapest přímé vozy D 223 Donau-Kurier

401 MÁV ARp 38 Wien West - Budapest

402 MÁV B 80 Wien West - Budapest

403 MÁV B 80 Wien West - Budapest

MÁV Post Wien West - Budapest

Vložil: niko1266 | Poslední aktualizace: 20.8.2015 (niko1266) | Trvalý odkaz | Špatný překlad?

Pokud lehce odbočíme, jistě si všimneme Švýcarských lehátkových vozů, které bychom dnes v provozu hledali marně.

Jistě také nelze opomenout neméně zajímavý Rychlík 1010/1011 Csardás v podání Bcmz 50-91 a WLABmz 71-91. Řazení těchto vozů speciální stavby v jejich začátcích naleznete v odkazech níže:

Bcmz 50-91

WLABmz 71-91

V dalších letech se trasy více méně neměnily, výkony spíše ubývaly a s nimi i některé konečné destinace. Tradiční výkon těchto vozů je vlak EC 172/173 Hungaria.

(D) ELOC 193 Hamburg - Praha  •

263 (H) START Apmz 1091 60 Hamburg - Budapest

262 (H) START Amz 1991.1 54 Hamburg - Budapest oddíl č. 1 pro cestující na invalidním vozíku

260 (H) START Bmz 2191.1 66 Hamburg - Budapest oddíl č. 1 služební, oddíl č. 2 pro cestující na invalidním vozíku, oddíl č. 3 cestující s dětmi

259 (H) START Bpmz 2091.1 80 Hamburg - Budapest

258 (H) START Bpmz 2091.1 80 Hamburg - Budapest

257 (H) START Bpmz 2091.1 80 Hamburg - Budapest

256 (H) START Bpmz 2091.1 80 Hamburg - Budapest

255 (H) START Bbdpmz 8491.40 47+5 3 8 Hamburg - Budapest rodinný prostor

(SK) RAILL 383 Praha - Budapest

Vložil: emenouz, emenouz(tečka)vagonweb(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 1.3.2021 (emenouz) | Trvalý odkaz | Špatný překlad?

Vozy DWA/DVJ Dunakeszi

Vraťme se ale do devadesátých let. Vozy CAF působí velice luxusně, ale stále existovalo málo vozů pro rychlost 200 km/h. Bylo proto rozhodnuto o další v pořadí třetí generaci vozů pro vyšší rychlost. Výběr padl na spolupráci koncernu DWA (Bautzen/Ammendorf) a domací vagónky DVJ Dunakeszi. Série byla vyráběna v letech 1994 až 1998 a celkem bylo dodáno 25 vozů 1. třídy (Apmz a Avmz), vozů druhé třídy 84 kusů (Bpm, Bpmz a Bvmz) a 10 restauračních vozů WRbumz. Tyto vozy označené podle standardů DB byly později přeznačeny na běžný způsob označování podle MÁV. Opět přidáváme tabulku:

Skříň je netlakotěsná totožná s našimi Bmee²⁴⁸ (dnes Bdmpee^233), nebo s tzv. vozy ''Komfortwagen'' DR, které dnes již neexistují. Vozy odpovídají normě UIC-Z1/Z2 (podle Vmax.) a jsou vhodné pro tratě s vysokým podílem tunelů.

Pod vozy jsou zavázány unikátní podvozky GH 250-3 z vagónky GANZ, doplněné o brzdu KNORR typ KE s magnetickou a elektropneumatickou brzdou. Elektronický protismykový regulátor byl použit Rexroth WGMC. Centrální zdroj energie byl zvolen od firmy Siemens s výkonem 6 kVA schopný pracovat se všemi napětími. Klimatizační jednotka byla zvolena od firmy Friedmann. Konstrukční maximální rychlost je 200 km/h, provozní maximální rychlost se podle potřeb dopravce u některých vozů snížila na 160 km/h.

Nastupme do jednoho z vozů. Původní interiér byl sladěn do bílé a světle zelené barvy, podobně, jako ve vozech WLABmee62. Sedadla jsou od firmy Paulisch, známé zejména z vozů DB. V první třídě je samozřejmostí koberec, běžný cestující jistě ocení dosazení WIFI již od roku 2010 do všech vozů. Od roku 2019 se vozy podrobují kompletní rekonstrukci v korporátním stylu podobně, jako vozy CAF. Jde především o dosazení koberců a nových stolků.

V restauračním voze nalezneme 30 míst v jídelní části a 21 míst v baru. Koncepce celého vozu je velmi podobná s vozy WRm^812/813 vyrobených pro ČSD, dveře jsou na straně baru, zatímco v restaurační části vstupní dveře nejsou, aby nebyli hosté obtěžováni při jídle nastupujícími cestujícími.

Provoz vozů

Nasazování vozů bylo z počátku sporadické, resp. zaskakovaly za vozy CAF nebo GOŠA.

Zajímavý výkon měly např. na vlaku EN 228/229 z Budapešti do Berlína přes Norimberk:

(D) DB 101 Wien - Leipzig

264 MÁV Dms 9591 jede do 25/26.IX.

265 ÖBB Bmz 61 66 Oddíl č. 2 pro matky s dětmi do 10 let, oddíl č. 3 a 9 pro invalidy, oddíl č. 11 služební

266 MÁV Bvmz 2191 66

267 MÁV Bvmz 2191 66

268 MÁV Bcmz 5091 60 Servis zajišťuje Utasellátó

269 MÁV WLABmz 7191 11-33 Servis zajišťuje Utasellátó

270 ÖBB WLABmz 7171 11-33 Wien - Berlin Servis zajišťuje CIWLT

271 ÖBB Bcmz 51 54 Wien - Berlin Servis zajišťuje CIWLT

272 ÖBB Bcmz 51 54 Wien - Berlin Servis zajišťuje CIWLT

273 ÖBB Bmz 61 66 Wien - Berlin

4 DB ABm 30+36 Leipzig - Berlin

Vložil: no-night, szifonpatron(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 24.11.2020 (no-night) | Trvalý odkaz

V roce 2021 jsou nasazovány kromě vnitrostátních spojů také na vlak EN 462/463 Kálmán Imre Budapešť - Mnichov s přímými vozy do Zürichu:

(D) DB 101 Salzburg - München

263 (H) START WLABmz 7191.1 11-33 Budapest - München oddíl č. 11 služební servis zajišťuje Utasellátó

262 (H) START Bcmz 5091.1 40-60 Budapest - München oddíl č. 1 služební servis zajišťuje Utasellátó

261 (H) START Bmz 2191.3 66 Budapest - München

276 (A) ÖBB Bcmz73 5991.2 36-54 (Venezia -) Salzburg - München NJ 40236 servis zajišťuje Newrest  •

277 (A) ÖBB WLABmz 7290 3-9 + 9-27 (Venezia -) Salzburg - München NJ 40236 servis zajišťuje Newrest  •

278 (A) ÖBB Bmz73 66 (Venezia -) Salzburg - München NJ 40236 Oddíl č. 11 služební  •

Vložil: no-night, szifonpatron(zavináč)gmail(tečka)com | Poslední aktualizace: 13.1.2021 (no-night) | Trvalý odkaz

Po těchto velkých nákupech byl v oblasti vozů pro dálkovou dopravu relativní klid - probíhaly spíše revitalizace jako dosazení WIFI a podobně. Další novinka se u MÁV objevila v roce 2014.

Vozy IC+

Na veletrhu INNO Trans v roce 2014 byly představeny nové vozy v novém barevném schématu MÁV. Výroba dvou prototypů proběhla v domácí vagónce Szolnok v letech 2012 až 2013 a komerčně jsou tyto vozy označovány jako IC+. Pojďme si je přiblížit.

Vozy označené Bpmz 20-91.4 (číslo 4 jako čtvrtá generace vozů) jsou netlakotěsné, což je dnes menší mínus, avšak jízda v tunelech není nijak nepříjemná, jelikož jsou vhodné na tratě s velkým poměrem tunelů. Celý vůz má velice tuhou konstrukci, která je ve vyšších rychlostech důležitá a ve spojení s podvozky SF400 MAV je jízda velmi pohodlná. Elektronický protismykový regulátor je typu MGS 2. Centrální zdroj energie je vlastní výroby Szolnok s výkonem 58 kVA pro všechny napětí (vč. 3000V 50 Hz), klimatizační jednotka Liebher zajišťuje dostatečný teplotní komfort.

Interiér je bílý s moderně tvarovaným obložením a fialově potaženými sedadly s kostičkovým vzorem. Prostor okolo vstupních dveří a vstupu do oddílu je lemován růžovou barvou.

Po vyrobení vozy jezdily ve zkušebním provozu na vlaku Hungaria z Budapešti do Hamburku, od roku 2019, kdy k prototypům přibylo ještě deset sériových provedení jsou nasazovány pouze na vnitrostátní spoje.

K této sérii bylo pořízeno ještě 10 vozů s označením Bbdpmz 84-91 které slouží jako multifunkční. Jejich technické parametry jsou téměr shodné, v interiéru je jiný typ sedadel a rozdělen na velkoprostorovou část, otevřená kupé a čast pro kola, případně invalidy. Vůz také vyhovuje speciálním normám TEN+ v rámci TSI, bližší specifikace tohoto označení se nám nepodařilo zjistit. V letech 2019 až 2020 mělo být vyrobeno dalších 35 kusů vozů Bbdpmz, avšak jestli skutečně výroba proběhla v celkovém počtu nevíme jistě, do ledna 2021 se v provozu vyskytl vůz s nejvyšším číslem 440, můžeme tedy doposud jen odvodit počet 30 vozů.

K výše zmíněným vozům by v následujících letech měly být vyrobeny také bistro vozy 85-91 ARmz v počtu 35 kusů, které budou představeny veřejnosti během roku 2021. Ve finále by měla série IC+ vypadat takto:

Do roku 2024 se také plánuje výroba řídících vozů IC+ ty jsou však zatím (2021) teprve v přípravě, proto jsme je neuvedli do tabulky.

Jsme u konce našeho povídání o postupném nákupu nových osobních vozů u Maďarských drah pro vyšší rychlosti. Pokud máte jakékoliv dotazy, zajímavosti k tématu, nebo náměty na další články, nezapomeňte je napsat do komentářů, na vše rádi odpovíme.

Zdroje:

výrobní prospekty

stránky výrobce CAF

http://www.vonatosszeallitas.hu

https://www.mavcsoport.hu

Železniční magazín