Recenzje

Jedna z najhorších motorových jednotiek v prevádzke v radoch ZSSK. Už dávno mala byť kompletne vyradená zo služby, no namiesto toho pravidelne obsluhuje veľa regionálnych tratí. Miest na sedenie je podpriemerne málo. Okrem toho je jednotka (hlavne motorová časť 813) od motora takmer neodhlučnená a pri vysokých otáčkach nepočuť slová spolucestujúceho. Okrem toho je nesmierne biedne odpružená a cítiť každú jednu nerovnosť. Taktiež nie je vybavená klimatizáciou, ale zato dosť výkonným kúrením, ktoré niekedy funguje aj počas letných mesiacov. Jedinú pochvalu si zaslúži veľmi priestranný prechodový mech, kam sa zmestí veľa bicyklov a je oddelený od časti pre cestujúcich dverami z oboch strán

Otřesné jízdní vlastnosti, nepříliš pohodlné sedačky, chybějící zásuvky. Jako záloha dobrý, jinak už v pravidelném provozu nemají co dělat.

Ach, tieto bagety...

Ďalšia verzia derivátu z nekonečného radu 810-tkových derivátov, ktoré bohužiaľ dominujú aj na dôležitejších tratiach, než na lokálkach do nikam. Ale zase - už sa trochu bralo do úvahy to, že sme v 21. storočí.

O jazdných vlastnostiach sa ani baviť nejdeme, tie sú stále rovnako otrasné ako v pôvodnej rade 810. Ale, čo je možno výhodou, je vyššia rýchlosť 90 km/h.

Čo strašného si 813 ponechala? Dozaista vyklápacie okná, ktoré majú vetrací účinok limitne sa blížiaci 0, či gravitačné WC.
O niečo na tom je však lepšie interiér. Kým pre 811 a 812 bol "megalomanským upgradom" pridanie hlavových opierok, 813 už pocítili zmenu v decentne lepších sedadlách Opál od MSV Interier a taktiež zväčšeniu miesta medzi sedadlami.
Novinkou je pridanie LCD panelov a Wi-Fi (ktorá ide veľmi dobre aj v miestach, kde bežní operátori nemajú dosah) do ¼ až ⅓ kusov flotily, čo taktiež zvyšuje komfort cestovania.

V skratke povedané: je stále cítiť (aj fyzicky, samozrejme) pôvod týchto motorákov - sedieť v tom 4 hodiny je traumatický zážitok na dlhú dobu. Ale v porovnaní s o pár rokmi staršími 812tkami je tam značný posun vpred.