Recenzje

Tágas fülkék, kényelmes fotelek, fejedelmi lábtér. A KGST felbomlása utáni idők java; keletnémet tervezésű kocsiszekrény, Ganz forgóvázzal. Lassan három évtizedes kora ellenére modernebb kocsik, szerelvények között is becsülettel megállja a helyét.

Futása tekercsrugós forgóvázai ellenére finom, puha, halk. Hátránya, a valóban hangos fékek, melyet a kocsi jó zajcsillapítása csökkent.

A kismértékű modernizáció során az ablak melletti ülések kaptak asztalkát, illetve az ülések közé 230 V-os aljzatot, fülkénként kettőt. Utastájékoztató kijelzőt nem kapott, így a hangos vagy online utastájékoztatásra hagyatkozhatunk. Ugyanígy, a fénycsöves fülkevilágítás maradt váltatlan, melyet ülésenkénti olvasólámpával egészítettek ki.

A kocsiátjárók hagyományos gumihurkás, ezért a kocsivégeken, fülkén kívül nem a leghalkabb.

A fülkék világítása kellemes, az utazást ablak- illetve fülkeajtó függönnyel lehet privátabbá tenni.

Összességében egy nagyon kellemes kocsi, "hagyományos értékrenddel", Európa egyik legkényelmesebb vasúti ülésével.

Nem a kedvenceim alapjáraton a fülkés kocsik, mivel legtöbbször egyedül utazom, de ennek ellenére ez az egyik kedvenc 1. osztályú kocsim a MÁV-tól. Az ülések nagyon kényelmesek, állíthatóak, fülkék közepében ablak oldalt van asztal is beszerelve, 230V és 5V-os aljzatok az ülések között vannak beépítve, belehet zárni belülről a fülkéket és a függönyök is találhatóak ha privátabbá tennéd a fülkédet. Utastájékoztató kijelzőkkel sajnos nincs ellátva (legalábbis azokban nem volt amely DVJ Amz kocsikban utaztam) és bár szép, csendes futású a kocsi, sajnos fékeit a DWA kocsikról örökölte és ezáltal nagyon hangos fékezéskor.

1997-es DWA licenszes DVJ Dunakeszi fülkés kocsi.
A MÁV legjobb első osztályú ülései, melyekben fejet hátradöntve is kényelmes ülni.
Futása nagyon csendes. Légkondis, amit általában központilag szabállyoznak.

Utastájékoztató kijelzők hiányoznak. A fülkeajtók fölötti kapcsolók gyakran ráznak.
Fülkénként (6 ülésenként) 4 230V-s konnektor van.