
MVG Györ, pro MÁV 1969 - 1971, UIC - Y

	A	51 55 19-30 50 55 19-35	000 ... 016 000 ... 008	reko 1993 reko 1985-86	4 9
				140 km/h
				54
	původně A 19-41 (MVG Györ 1970) některé vozy mají textilní potahy sedadel místo koženkových

	AB	51 55 39-30	000 ... 026	reko 1992-93	13
				140 km/h
				24+40
	původně AB 39-41 (MVG Györ 1970-71) některé vozy mají textilní potahy sedadel místo koženkových

	B	51 55 20-30 50 55 20-35 50 55 20-37	000 ... 124 300 ... 369	reko 1992-93 reko 1983-86 reko 1985-87	13 70 56
				140 km/h
				80
	20-30 a 20-35: původně B 20-41 (MVG Györ 1970-71) 20-37: přestavba celé série B 20-47.0 (MVG Györ 1969) některé vozy mají textilní potahy sedadel místo koženkových
nahoru
H. Cegielski Poznań, pro MÁV 1969 - 1980, UIC - Y

	Ao	50 55 19-37	000 ... 079	1979	80
				140 km/h
				54


	Bo Bko	50 55 20-37	000 ... 212	1979-80 reko 1990-91	115 32
				140 km/h
				80*
	* Bko je reko Bk v Dunakeszi pro první IC Budapest - Miskolc v letech 1990-91, pouze 60 míst

	WRRo	50 55 88-67	000 ... 001	reko 1991	2
				140 km/h
				44
	Původně vozy Bmo 20-51 (rok výr. 1968), v roce 1968 přestavěny na BRmo 85-51, v letech 1990-91 rekonstruovány na WRRo 88-67 pro vlaky InterCity. V současné době jsou oba vozy odstaveny.
nahoru
Waggonbau Bautzen/Görlitz, pro MÁV 1981 - 1985, UIC - Y

	A	51 55 19-80	000 ... 019	1981	17
				140 km/h
				54
	Bautzen

	AB	51 55 39-80	000 ... 034	1981	10
				140 km/h
				24+30
	Bautzen

	B	51 55 20-80	000 ... 034	1981	24
				140 km/h
				60
	Bautzen

	WLAB	51 55 70-80	000 ... 009	1985	10
				160 km/h
				30
	Görlitz
nahoru
Dunakeszi, pro MÁV 1985 - 1990 (rekonstrukce vozů MWG Györ 1970-1972), UIC - Y

	ARp	50 55 84-35	000 ... 003	reko 1985, 87	4
				140 km/h
				38
	přestavba z A 19-41 a B 20-41 (Györ 1970-72) do roku 1999 ARp 84-41, kdy byla provedena rekonstrukce v dílnách MÁV Szolnok za spolupráce G.Tim.Co. Ltd.

	AcBc	51 55 43-80	000 ... 011	reko 1984-85	11
				160 km/h
				12+30
	přestavba z AB 39-41 (Györ 1970) 000 od roku 1999 jako společenský pro managment MÁV v olivovém nátěru

	Bc	51 55 59-80	000 ... 007	reko 1985	8
				160 km/h
				54
	přestavba z B 20-41 (Györ 1970)

	WSPz	61 55 89-70	500 ... 501	reko 1988	2
				160 km/h
				37
	přestavba z B 20-41 (Györ 1971) používány pro zvláštní účely

	D Ds	50 55 92-47 51 55 95-80	100 ... 109 000 ... 024	? reko 1988-90	7 16
				140 km/h 160 km/h

	92-47: přestavba z Dd a Dl (Györ 1970) 95-80: přestavba z Ds 95-41 (Györ 1971)
nahoru
DWA Dunakeszi, pro MÁV 1990 - 2000 (rekonstrukce vozů MVG Györ 1971 - 1976), UIC - Y

	Ap	50 55 10-67	000 ... 028	reko 1994,95,97,00	27
				140 km/h
				60
	rekonstrukce z A 19-47, B 20-47.1 a D 92-47 (Györ 1971-74), vozy 016 - 018 mají vyklápěcí okna

	Bp Bph	50 55 20-67	000 ... 095	reko 1994-97,00	87 9
				140 km/h
				60* *
	Bp: rekonstrukce z A 19-47, B 20-30, B 20-37 a B 20-47 (Györ 1969-75) * Bph: rekonstrukce z D 92-47 (Györ 1969-75), prostor a toaleta pro vozíčkáře (vozy 079 - 087) vozy 054 - 059 mají vyklápěcí okna

	WRR	50 55 88-67	002 ... 022	reko 1992,95,98,99	21
				140 km/h
				44
	přestavba z A 19-47 (Györ 1974) a D, Dl, Db 92-47 (Györ 1971)

	BSc	51 55 89-10	000 ... 009	1995-98	10
				120 km/h
				54
	přestavba z B 20-41, upraveno jako doprovodné vozy pro vlaky RoLa
nahoru
Bombardier Dunakeszi, pro MÁV 2008 - 2009 (rekonstrukce vozů H. Cegielski 1979 - 1980), UIC - Y

	Apee	61 55 19-57	001 ... 003	reko 2008-09	?
				140 km/h

	rekonstrukce z Ao 19-37 a Bo 20-37 (H. Cegielski 1979)

	Bpee	61 55 29-57	001 ... 007	reko 2008-09	?
				140 km/h

	rekonstrukce z Ao 19-37 a Bo 20-37 (H. Cegielski 1979)
nahoru
Waggonbau Bautzen, pro MÁV 1981, UIC - Z2

	WRm	51 79 88-81	000 ... 029	1981	22
				160 km/h
				36
	první řada vozů UIC-Z2 u MÁV, vůz 029 je v zeleném nátěru v majetku MÁV Nosztalgia Ltd.
nahoru
GOŠA Smederevska Palanka, pro MÁV 1989, UIC - Z1

	ABmz	61 55 30-91	000 ... 006	1989	6
				200 km/h
				24+36
	006 vyhořel v roce 1993 na Keleti, zrušen 1993

	Bmz	61 55 21-91	000 ... 012	1989	13
				200 km/h
				66
	první řada vozů UIC-Z1 u MÁV
nahoru
CAF Zaragoza, pro MÁV 1994 - 1995, UIC - Z1

	Amz	61 55 19-91	100 ... 108	1994	9
				200 km/h
				54


	Apmz	61 55 10-91	100 ... 107	1994	8
				200 km/h
				60


	Bmz	61 55 21-91	100 ... 111	1994	12
				200 km/h
				66


	Bpmz	61 55 20-91	100 ... 117	1994	18
				200 km/h
				80


	Bcmz	61 55 50-91	100 ... 108	1994	9
				200 km/h
				60


	WLABmz	61 55 71-91	100 ... 105	1994	6
				200 km/h
				11-33


	WRmz	61 55 88-91	100 ... 108	1994	9
				200 km/h
				36


	Dms	51 55 95-91	100 ... 105	1995	6
				200 km/h

	vůz 105 byl dodán navíc jako reparace za zpoždění celé dodávky, ovšem nebyl nikdy dokončen, nyní je odstaven v Historickém železničním parku v Budapešti
nahoru
DWA, pro MÁV 1994 - 1998, UIC - Z1/Z2

	Apmz	61 55 10-71	000 ... 009	1995	9
				160 km/h
				60
	DWA Bautzen vůz 006 zničen 28.6.1998 při nehodě Csardáse u Zebegény, klima použita do Bpm 20-70 076 -> Bpmz 20-71 023

	Avmz	61 55 19-91	300 ... 314	1997-98	15
				200 km/h
				54
	DWA Dunakeszi písmenné značení je dle standardu DB

	Bpm	51 55 20-70	050 ... 076	1994-95	26
				160 km/h
				80
	DWA Ammendorf do vozu 076 dosazena klimatizace z Ampz 10-71 006 a přeznačen na Bpmz 20-71 023

	Bpmz	61 55 20-71	000 ... 023	1994-95	24
				160 km/h
				80
	DWA Ammendorf + DWA Dunakeszi vůz 023 vznikl dosazením klimatizace z Ampz 10-71 006 do vozu původně Bpm 20-70 076

	Bvmz	61 55 21-91	300 ... 334	1997	35
				200 km/h
				66
	DWA Dunakeszi písmenné značení je dle standardu DB

	WRbumz	61 55 88-71	000 ... 009	1995	10
				160 km/h
				30 21
	DWA Ammendorf písmenné značení je dle standardu DB, podle MÁV by mělo být WRRmz
nahoru

Poslední aktualizace 16.4.2010

Kompletace dat: Martin Zedník
Všechny údaje jsou samozřejmě bez záruky. Proto budu za jakékoliv relevantní upřesnění velmi rád. Informace buďto na webový mail, nebo erdc(zavináč)centrum(tečka)cz, nebo na ICQ 305-958-239.

Zdroje:

György Kovács a přátelé
vasutikocsi.freeweb.hu
szemelykocsi.toth-maros.hu
vlastní pozorování

Autor většiny nákresů: Iván Zoltán, ivanz(zavináč)freemail(tečka)hu, ostatní: pd.