
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1964 - 1973, UIC - Y

	A¹⁵⁰	50 54 19-46	001 ... 029 030 ... 125 126 ... 127	1967 - 1968 1970 - 1971 1973	6 11 2	150
				140 km/h
				54
	Vozy 001...029 byly do roku 2007 označeny jako 19-80. Vozy 030...125 byly do roku 2007 označeny jako 19-10, některým z nich byla v letech 2002-05 zvýšena max. rychlost na 140 km/h a přeznačeny na 19-40. Vozy 126...127 byly do roku 2007 označeny jako 19-40.

	AB³⁵⁰	50 54 39-40	001 ... 298	1964 - 1973	20	350
				140 km/h
				24+40
	vozy 001...085 byly dříve označeny jako 39-80, vozy 086...298 dříve jako 39-10 skříň vozů 001...005 odpovídá normě OSŽD-B (namísto UIC-Y), tyto vozy již nejsou v provozu

	B²⁵⁰, Bg²⁶⁰	50 54 20-80 50 54 20-10 50 54 20-40 50 54 20-41	000 ... 234 235 ... 448 449 ... 488 000 ... 174	1965 - 1968 1969 - 1971 1972 1972 - 1973	1 ***, 2 0, 0 0, 0 1, 1	250, 260
				140 km/h*
				80**
	vozy již nejsou turnusově nasazovány, jsou navrženy na zrušení * 20-10 pouze 120 km/h u vozů Bg 72 míst k sezení, jeden oddíl je vyčleněn jako služební * vůz je v depozitáři NTM
nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1972 - 1985, UIC - Y

	A¹⁴⁹ A¹⁵¹	51 54 19-41 50 54 19-41	001 ... 110	1972 - 1978	43 13	149 151
				140 km/h
				54
	A¹⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC), v roce 2009 byl u 11 vozů opraven interiér (design Najbrt) A¹⁵¹: pouze pro vnitrostátní provoz

	AB³⁴⁹	51 54 39-41	001 ... 050	1984	36	349
				140 km/h
				24+40


	B²⁴⁹ B²⁵⁶	51 54 20-41 50 54 20-41	175 ... 990	1974 - 1985	240 155	249 256
				140 km/h
				80
	B²⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC) B²⁵⁶: pouze pro vnitrostátní provoz V letech 2007-08 byl u 16 vozů z intervalu 952 ... 979 opraven interiér původně pro nasazení v Brněnských expresech, úpravy (v různém provedení) dalších vozů pokračují dosud. V roce 2009 byl u jednoho vozu vytvořen prostor pro přepravy jízdních kol odstraněním jedné buňky wc s umývárnou, další vozy následují v roce 2010 a tyto jsou přeznačeny na Bd²⁶⁴.

	Bee²⁴³	51 54 20-41	883 ... 890	1984	7	243
				140 km/h
				60*
	původně vozy B 51 54 20-41, které byly z výroby zkušebně vybaveny CZE, v roce 2003 opraven interiér * 60 míst pouze administrativně, sedačky jsou původní čtyřmístné (byť čalouněné)

	Bd²⁶⁴	50 54 29-41	383 ... 501	1984 reko 2010-..	42	264
				140 km/h
				72 8
	původně vozy B²⁵⁶, u kterých byl vytvořen prostor pro přepravu jízdních kol - odstranění buňky wc s umývárnou a jednoho oddílu pro cestující, dosazeny háky na jízdní kola první vůz (907) byl takto upraven už v roce 2009, prostor pro jízdní kola je vytvořen pouze v prostoru původní buňky wc a umývárny, přilehlý oddíl pro cestující byl zachován, zpočátku pod původním označením, jako Bd²⁶⁴ 20-41 je označen od roku 2011

	BDs⁴⁴⁹ BDs⁴⁵⁰ BDsee⁴⁵⁴	51 54 82-40 50 54 82-40	000 ... 440	1974 - 1981 reko 2009-...	47 106 8	449 450 454	1 2
				140 km/h
				40
	BDs⁴⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC) BDs⁴⁵⁰: pouze pro vnitrostátní provoz BDsee⁴⁵⁴: dosazení CZE a úprava interiéru (od roku 2009?) v roce 2007 byly dva vozy BDs⁴⁵⁰ rekonstruovány na Bvt

	B²⁵⁵	50 54 29-41 50 54 29-48		1975, 1978	21 13	255
				140 km/h
				72
	původně lehátkové vozy Bc upravené výhradně jako vozy k sezení

	Bc⁸⁴² Bc⁸³³	51 54 59-41 51 54 59-41 51 54 59-80	001 ... 150 151 ... 210	1975 - 1980 1984 reko	5 25 8	842 833 833
				140 km/h*
				54
	* Bc⁸³³ 59-80: původně 59-41, v letech 1989 a 1998-2000 zvýšena rychlost na 160 km/h, po roce 2007 (?) oprava interiéru poznámka: kromě výše uvedeného ještě existuje cca 13 vozů Bc různého stáří a původu, které jsou vyčleněny pro zájezdovou dopravu

	WR⁸⁵¹	50 54 88-41 50 54 88-80	001 ... 028 030 ... 034	1976	5** 5	851
				140 km/h*
				48
	* 88-80: úprava podvozků pro 160 km/h a modernizace interiéru, od roku 2010 rychlost zpět na 140 km/h ** vozy 88-41 nejsou od roku 2010 nasazovány

	Ds⁹⁵³	50 54 92-40	035 ... 064	1973	9	953
				140 km/h

	úprava z vozů DsPost 91-40 (zrušení poštovního oddílu)

	Ds⁹⁵²	50 54 95-40	000 ... 099	1974	32	952
				140 km/h


nahoru
MVG Györ, pro ČSD 1966 - 1974

	Bt²⁷⁷	50 54 21-18	000 ... 917	1966 - 1974	1 *	277
				120 km/h
				88
	* vůz byl v březnu 2011 převezen do Muzea ČD v Lužné u Rakovníka
nahoru
Vagónka Studénka, pro ČSD 1969 - 1991

	Bt²⁷⁸ Bt²⁸³ Btee²⁸⁴ Btee²⁸⁵ Bt²⁸⁸	50 54 21-19 50 54 21-17	000 ... 526 001 ... 004	1969 - 1975 reko 2004-05 reko 2005-06 reko 2005 reko 2008	131 112 2 8 4	278 283 284 285 288
				120 km/h
				88
	Bt²⁷⁸: původní provedení Bt²⁸³: původně Bt, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu Btee²⁸⁴: původně Bt, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu a dosazení CZE Btee²⁸⁵: původně Bt, dosazení CZE Bt²⁸⁸: původně Bt, úprava el. topení pro použití na 1500 V (trať Tábor - Bechyně)

	Bdt²⁵² Bdt²⁶¹ Bdt²⁶² Bdtee²⁸⁶ Bdtee²⁸⁷	50 54 28-19 50 54 20-19 50 54 20-19 50 54 20-19 50 54 21-19	000 ... 526	reko 2002 reko 2008 reko 2007-08 reko 2007-08 reko 2007-08	1 1 8 8 4	252 261 262 286 287	1 2
				120 km/h
				80+4*
	úpravy vozů Bt²⁷⁸, příp. Bt²⁸³ (Studénka 1969 - 1975) pro přepravu jízdních kol: Bdt²⁵²: polovina vozu upravena pro přepravu 16 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, 52 míst k sezení Bdt²⁶¹: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, 80+4 místa k sezení Bdt²⁶²: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu, 80+4 místa k sezení Bdtee²⁸⁶: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu, dosazeno CZE, 80+4 místa k sezení Bdtee²⁸⁷: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, dosazeno CZE, 80+4 místa k sezení

	Bdt²⁷⁹ Btee²⁸⁹	50 54 21-08	001 ... 195	1986 - 1987 reko 2008-09	147 9	279 289
				120 km/h
				88
	Btee²⁸⁹: dosazeno CZE od roku 2011 probíhají rekonstrukce na řídící vůz Bfhpvee²⁹⁵

	Bdt²⁸⁰	50 54 21-08	196 ... 395	1990 - 1991	78	280
				120 km/h
				88


	Bp²⁸²	50 54 21-08	396 ... 479	1990 - 1991	62	282
				120 km/h
				86


	Postw	50 54 90-40 56 54 90-78	200 ... 399	1984 - 1985	12 16
				140 km/h

	vozy jsou majetkem České pošty vozy 90-78 jsou (pravděpodobně) pouze přeznačené původní 90-40 od roku 2006 jsou nadbytečné vozy rekonstruovány na Bfbrdtn⁷⁹⁴ a ABfbrdtn⁷⁹⁵ (řídící vozy 954 a 954.2)
nahoru
Waggonbau Görlitz, pro ČSD 1976

	Bmto²⁹²	50 54 26-18	101 ... 150	1976	26	292
				100 km/h
				126


	Bdmteeo²⁹⁴	50 54 26-18	101 ... 150	reko 2010-11	16	294
				100 km/h
				126
	modernizace vozů Bmteeo²⁹⁰, Bmteeo²⁹³ (dřívější modernizace interiéru a dosazení CZE) a původních Bmto²⁹² v PMV Servis České Velenice - obnova interiéru, dosazení CZE, otevírání dveří tlačítkem
nahoru
Waggonbau Görlitz, pro ČSD 1981 - 1985

	WLAB⁸²¹ WLABee⁸²⁴	52 54 70-40	135 ... 185	1981 reko 2005-07	9 18	821 824
				140 km/h
				30
	WLABee⁸²⁴: dosazení CZE, oprava interiéru

	WLAB⁸²²	51 54 70-80	186 ... 218	1984 - 1985	15	822
				160 km/h
				30

nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1978 - 1988, UIC - Z2

	Bmee²⁴⁸	51 54 21-70	025 ... 040 057 ... 089	1986 - 1987	16 25	248
				160 km/h
				66
	vozy inv. čísel 025 .. 040 jsou původně vozy Amee

	BDhmsee⁴⁴⁸ BDhmsee⁴⁵¹ BDhmsee⁴⁵¹ BDbmsee⁴⁴⁷	51 54 82-70 50 54 82-70 50 54 82-78 51 54 82-70	001 ... 074 075 ... 100	1987 1987 - 1988	32 7 10 16	448 451 451 447
				160 km/h
				30+6* **
	BDhmsee⁴⁵¹ 82-78: u vozů byla odebrána část el. výzbroje pro použití v Bmee * některé vozy intervalu BDhmsee⁴⁵¹ mají 40+6 míst zvedací plošinou je vybaven pouze vůz BDbmsee**, oba vozy mají jeden oddíl a WC upraveno pro vozíčkáře (pozn. od 12/2010 změněno označení: BDbmsee -> BDhmsee, BDbmrsee -> BDbmsee)

	WRm⁸¹² WRm⁸¹³	51 54 88-81	031 ... 070 001 ... 015	1978	0 ** 14	812 813
				160 km/h ***
				40 *
	WRm⁸¹²: původní provedení interiéru z výroby * WRm⁸¹³: úprava interiéru v 90. letech, 30 míst k sezení, výměna vybavení kuchyně všechny čtyři vozy již byly přistaveny k modernizaci * od roku 2010 max. rychlost snížena na 140 km/h v letech 2011-13 budou všechny vozy modernizovány na WRmee(?) - úprava interiéru, dosazení klimatizace a zásuvek 230 V, modernizace kuchyňského vybavení, zvýšení rychlosti zpět na 160 km/h
nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1989 - 1990

	Bdmtee²⁸¹ Bdmtee²⁷⁵	50 54 22-44	001 ... 320	1989 - 1990	142 76	281 275
				160 km/h
				96
	Bdmtee²⁷⁵: doplněn služební prostor v místě jedné nástupní plošiny v roce 2008 byl u dvou vozů modernizován interiér -> Bdmtee²⁶³

	Bdmpee²⁵³	50 54 22-44	216	reko 1991	1	253
				160 km/h
				68
	modernizace interiéru u výrobce

	Bdmtee²⁶³	50 54 20-82	001 ... 320	reko 2008, 2011-..	6	263
				160 km/h
				74+8 6
	modernizace interiéru, sedadla MSV Interier, snížen počet míst k sezení (zvětšením rozteče mezi sedadly), zvětšen prostor pro jízdní kola, první dva vozy v roce 2008, další od roku 2011 s pozměněným provedením interiéru
nahoru
MOVO Plzeň, 1992 - 2001 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Bee²⁷³	50 54 20-38	101 ... 134	reko 1992-94	34	273
				140 km/h
				* 53**
	rekonstrukce z vozů B a BDs * 3 klasické oddíly, 2 dvojoddíly, 1 trojoddíl některé vozy 52 (zřejmě i 51) míst; dále některé vozy jsou vybaveny 8 nouzovými sedačkami na chodbě vůz 103 byl po rekonstrukci v roce 1994 označen jako ABeer 50 54 30-78 101 do 12/2010 označeno řadou Beer**

	WLABmee⁸²³	61 54 70-71	001 ... 009	reko 2000-01	9	823
				160 km/h
				30
	rekonstrukce z vozů Bmee
nahoru
ŽOS České Velenice, 1992 - 1999 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Aee¹⁴⁵ Aee¹⁵²	61 54 19-51 50 54 19-38	001 ... 012 013 ... 018	reko 1995-96/00-06 reko 1997-98	12 6	145 152
				140 km/h
				54 * **
	rekonstrukce z vozů A a AB * klimatizace pouze u Aee¹⁴⁵ (instalace v letech 2000-2006 do původních Aee¹⁵²) ** zásuvky 230 V pouze u některých vozů (instalace od roku 2011)

	Bee²⁷²	50 54 20-38	001 ... 034	reko 1992, 96-99	31	272
				140 km/h
				36 22
	rekonstrukce z vozů B a Bc

	WRmee⁸¹⁴	61 54 88-81	016 ... 018	reko 1994	0 *	814
				160 km/h **
				30
	modernizace vozů WRm v 90. letech pro nasazení na vlaky EC - úprava interiéru, dosazení klimatizace, výměna oken, výměna vybavení kuchyně * všechny tři vozy již byly přistaveny k modernizaci od roku 2010 max. rychlost snížena na 140 km/h v letech 2011-13 budou všechny vozy modernizovány na WRmee⁸¹⁶** - úprava interiéru, dosazení klimatizace a zásuvek 230 V, modernizace kuchyňského vybavení, zvýšení rychlosti zpět na 160 km/h
nahoru
Ateco Praha, 2007 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Bvt⁴⁵³	50 54 84-46	001 ... 002	reko 2007-08	2	453
				140 km/h
				40
	rekonstrukce z vozů BDs
nahoru
MOVO Plzeň + DVJ Dunakeszi 1996 - 1998 / MOVO Plzeň, ŽOS Trnava 2008 - 2011 (rekonstrukce vozů MVG Györ)

	Aee¹⁴² Aee¹⁴⁰	61 54 19-70	001 ... 015	reko 1996-97/08-09 reko 1996-97/2011	6 9	142 140	1 2
				160 km/h
				54
	V letech 1996-97 bylo v MOVO Plzeň rekonstruováno 15 vozů původních řad B a Bh na Aeel, později přeznačeno na Aee¹⁴⁷. V letech 2008-11 byly všechny vozy znovu modernizovány. Aee¹⁴²: "druhá modernizace" 6 vozů Aee¹⁴⁷ v MOVO Plzeň v roce 2008-09 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr), vozy vlastní ING Lease Aee¹⁴⁰: "druhá modernizace" zbývajících 9 vozů Aee¹⁴⁷ v roce 2011 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, informační systém pro cestující)

	Apee¹⁴¹ Apee¹³⁹	61 54 10-70	001 ... 010	reko 1996-97/2008 reko 1996-97/2006/11	8 2	141 139	1 2
				160 km/h
				60
	V letech 1996-97 bylo v MOVO Plzeň rekonstruováno 10 vozů původních řad B a Bh na Ahee, později přeznačeno na Apee¹⁴⁸. Do dvou vozů byla v roce 2006 dosazena klimatizace a přeznačeny na Apee¹⁴⁴. V letech 2008-11 byly všechny vozy znovu modernizovány. Apee¹⁴¹: "druhá modernizace" zbývajících 8 vozů Apee¹⁴⁸ v MOVO Plzeň v roce 2008 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr); vozy vlastní ING Lease Apee¹³⁹: "druhá modernizace" 2 vozů Apee¹⁴⁴ v roce 2011 (nová klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, informační systém pro cestující)

	Bee²⁴⁰ Bee²³⁸	61 54 20-70	501 ... 540	reko 1997-98/08-09 reko 1997-98/2011	15 25	240 238	1 2
				160 km/h
				60 *
	V letech 1997-98 bylo v MOVO Plzeň rekonstruováno 40 vozů původních řad B, Bc a Bh na Beel, později přeznačeno na Bee²⁴⁶. V letech 2008-11 byly všechny vozy znovu modernizovány. Bee²⁴⁰: "druhá modernizace" 20 vozů Bee²⁴⁶ v ŽOS Trnava 2008-09 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr), vozy vlastní ING Lease; od roku 2011 se dosazuje elektronický informační systém pro cestující a zásuvky 230 V (tyto vozy jsou následně přeznačeny na Bee²³⁸) Bee²³⁸: "druhá modernizace" zbývajících 20 vozů Bee²⁴⁶ v roce 2011 (nová klimatizace, nový CZE, zásuvky 230V, uzavřené WC, přečalounění sedaček, el. informační systém pro cestující); a dále dovybavené vozy Bee²⁴⁰ * jen Bee²³⁸

	Bpee²³⁹ Bpee²³⁷	61 54 20-70	001 ... 035	reko 1996-97/2008 reko 1996-97/2011	2 32	239 237	1 2
				160 km/h
				78 *
	V letech 1996-97 bylo v MOVO Plzeň rekonstruováno 35 vozů původních řad B a Bh na Bhee, později přeznačeno na Bpee²⁴⁷. Do třech vozů byla v roce 2006 dosazena klimatizace a přeznačeny na Bpee²⁴². V letech 2008-11 byly všechny vozy znovu modernizovány. Bpee²³⁹: "druhá modernizace" 7 vozů v MOVO Plzeň v roce 2008 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr), vozy vlastní ING Lease; od roku 2011 se dosazuje elektronický informační systém pro cestující a zásuvky 230 V (tyto vozy jsou následně přeznačeny na Bpee²³⁷) Bpee²³⁷: "druhá modernizace" zbývajících 27 vozů Bpee²⁴⁷ a Bpee²⁴² v roce 2011 (klimatizace, nový CZE, zásuvky 230V, uzavřené WC, přečalounění sedaček, informační systém pro cestující); a dále dovybavené vozy Bpee²³⁹ * jen Bpee²³⁷
nahoru
Pars nova, 2011 - ... (rekonstrukce vozů Vagónka Studénka)

	Bfhpvee²⁹⁵	50 54 80-30	001 ... 004 *	reko 2011-...	4 *	295
				140 km/h
				58+12 2 9 * *
	rekonstrukce z vozů Bdt²⁷⁹ * celkem má být rekonstruováno 34 vozů
nahoru
Siemens, pro ČD 1997 - 2007, UIC - Z1

	Ampz¹⁴⁶ Ampz¹⁴³	73 54 10-91	001 ... 009 010 ... 020	1999 - 2000 2006 - 2007	9 11	146 143
				200 km/h
				58
	Ampz¹⁴⁶: výrobce konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka, v letech 2009-2010 prošly všechny vozy opravou interiéru (dosazení zásuvek 230 V, výměna sedaček, ...) Ampz¹⁴³: výrobce SKV Praha

	Bmz²⁴⁵ Bmz²⁴¹	73 54 21-91	001 ... 026 027 ... 041	1999 - 2000 2006 - 2007	26 15	245 241	1 2
				200 km/h
				66
	Bmz²⁴⁵: výrobce konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka, původně dodány bez zásuvek 230 V, tyto dosazeny v letech 2010-2011 Bmz²⁴¹: výrobce SKV Praha

	WLABmz⁸²⁶	61 54 72-91	001 ... 012	2006 - 2007	12	826
				200 km/h
				36
	výrobce Siemens Maribor

	WRmz⁸¹⁵	73 54 88-91	001 ... 010	1997	10	815
				200 km/h
				30 4
	výrobce konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka
nahoru
ŽOS Vrútky, 2009 - 2010 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen), UIC - Z2

	ARmpee⁸³²	61 54 85-71	001 ... 006	reko 2009-10	6	832
				160 km/h
				22 14
	rekonstrukce z vozů BRcm, resp. BRm
nahoru
SGP Simmering, 1980 - 1982, převzaté vozy od ÖBB, UIC - Z2

	Bmee²³⁴ Bmee²³⁵	51 81 21-70 50 81 21-70 61 81 21-90	500 ... 604	1980 - 1982 mod 2004-08	23 7 2	234 234 235
				160 km/h*
				66 * * *
	ČD v roce 2011 odkoupily od ÖBB 23 vozů Bmz 51 81 21-70.5, 7 vozů Bmz 50 81 21-70.5 a dva modernizované vozy Bmz 61 81 21-90.5. Vozy by měly u ČD postupně projít opravou, část vozů bude zařazena do provozu ještě v původním stavu. V současné době jsou vozy označeny původní řadou Bmz. * klimatizace, zásuvky 230 V, uzavřené wc a rychlost 200 km/h pouze u dvou vozů Bmz 61 81 21-90.5.
nahoru
Jenbacher Werke, 1982 - 1986, převzaté vozy od ÖBB

	DDm⁹¹⁵	51 81 98-70	010 ... 044	1982 - 1986	6	915
				160 km/h
				10
	ČD v roce 2011 odkoupily od ÖBB 6 vozů pro přepravu osobních automobilů DDm 51 81 98-70. V současné době jsou vozy označeny původní rakouskou řadou DDm.
nahoru

Poslední aktualizace: 14.1.2012

Aktualizace dat: Pavel Dvořák, Adam Vanting

Údaje jsou bez záruky. Uvítám veškeré upřesnění a doplnění. Vaše připomínky můžete směřovat do diskuzního fóra nebo na mail vagonweb(zavináč)vagonweb(tečka)cz, děkuji.

Zdroje

www.alanbutschek.cz

Autoři nákresů: Jiří Vaněk, Špáňa, Adam Vanting, kraken, pd.