
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1964 - 1973, UIC - Y

	A¹⁵⁰	50 54 19-46 50 54 19-10 50 54 19-46	001 ... 029 030 ... 127	1967 - 1968 1970 - 1971 1970 - 1973	6 2 12	150
				140 km/h*
				54
	Vozy 19-46 001...029 byly do roku 2007 označeny jako 19-80. U vybraných vozů 19-10 byla v letech 2003-05 zvýšena max. rychlost na 140 km/h a přeznačeny na 19-40 (s vyjímkou vozů 126 a 127, které již byly dodány jako 19-40), od roku 2007 všechny vozy 19-40 přeznačeny na 19-46. * 19-10 pouze 120 km/h

	AB³⁵⁰	50 54 39-40	001 ... 298	1964 - 1973	28	350
				140 km/h
				24+40
	skříň vozů 001...005 odpovídá normě OSŽD-B (namísto UIC-Y) vozy 001...085 byly dříve označeny jako 39-80, vozy 086...298 dříve jako 39-10

	B²⁵⁰, Bg²⁶⁰	50 54 20-80 50 54 20-10 50 54 20-40 50 54 20-41	000 ... 234 235 ... 448 449 ... 488 000 ... 174	1965 - 1968 1969 - 1971 1972 1972 - 1973	1, 2 0, 3 0, 2 5, 13	250, 260
				140 km/h*
				80**
	vozy již nejsou turnusově nasazovány * 20-10 pouze 120 km/h ** u vozů Bg 72 míst k sezení, jeden oddíl je vyčleněn jako služební
nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1972 - 1985, UIC - Y

	A¹⁴⁹ A¹⁵¹	51 54 19-41 50 54 19-41	001 ... 110	1972 - 1978	40 16	149 151
				140 km/h
				54
	A¹⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC), v roce 2009 byl u 11 vozů opraven interiér (design Najbrt) A¹⁵¹: pouze pro vnitrostátní provoz

	AB³⁴⁹	51 54 39-41	001 ... 050	1984	37	349
				140 km/h
				24+40


	B²⁴⁹ B²⁵⁶	51 54 20-41 50 54 20-41	175 ... 990	1974 - 1985	231 214	249 256
				140 km/h
				80
	B²⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC) B²⁵⁶: pouze pro vnitrostátní provoz v letech 2007-08 byl u vozů 952 ... 979 opraven interiér (původně pro nasazení v Brněnských expresech), úpravy dalších vozů pokračují dosud, u některých vozů byl navíc vytvořen prostor pro přepravy jízdních kol odstraněním jednoho oddílu wc s umývárnou (těmto vozům zatím zůstavá stejné označení)

	Bee²⁴³	51 54 20-41	883 ... 890	1984	7	243
				140 km/h
				60*
	původně vozy B 51 54 20-41, které byly z výroby zkušebně vybaveny CZE, v roce 2003 opraven interiér * 60 míst pouze administrativně, sedačky jsou původní čtyřmístné (byť čalouněné)

	BDs⁴⁴⁹ BDs⁴⁵⁰ BDsee⁴⁵⁴	51 54 82-40 50 54 82-40	000 ... 440	1974 - 1981 reko 2009	26 146 2	449 450 454
				140 km/h
				40
	BDs⁴⁴⁹: vozy použitelné i pro mezinárodní provoz (RIC) BDs⁴⁵⁰: pouze pro vnitrostátní provoz BDsee⁴⁵⁴: dosazení CZE a úprava interiéru (od roku 2009?) v roce 2007 byly dva vozy BDs⁴⁵⁰ rekonstruovány na Bvt

	B²⁵⁵	50 54 29-41 50 54 29-48		1975, 1978	22 14	255
				140 km/h
				72
	původně lehátkové vozy Bc upravené výhradně jako vozy k sezení

	Bc⁸⁴² Bc⁸³³	51 54 59-41 51 54 59-41 51 54 59-80	001 ... 150 151 ... 210	1975 - 1980 1984 reko	5 25 8	842 833 833
				140 km/h*
				54
	* Bc⁸³³ 59-80: původně 59-41, v letech 1989 a 1998-2000 zvýšena rychlost na 160 km/h, po roce 2007 (?) oprava interiéru poznámka: kromě výše uvedeného ještě existuje cca 13 vozů Bc různého stáří a původu, které jsou vyčleněny pro zájezdovou dopravu

	WR⁸⁵¹	50 54 88-41 50 54 88-80	001 ... 028 030 ... 034	1976	5** 5	851
				140 km/h*
				48
	* 88-80: úprava podvozků pro 160 km/h a modernizace interiéru ** vozy 88-41 nejsou od roku 2010 nasazovány

	DPost⁹⁵⁴	50 54 91-40	000 ... 034	1972	1	954
				140 km/h



	Ds⁹⁵³	50 54 92-40	035 ... 064	1973	10	953
				140 km/h

	úprava z vozů DsPost 91-40 (zrušení poštovního oddílu)

	Ds⁹⁵²	50 54 95-40	000 ... 099	1974	32	952
				140 km/h


nahoru
MVG Györ, pro ČSD 1966 - 1974

	Bt²⁷⁷	50 54 21-18	000 ... 917	1966 - 1974	3	277
				120 km/h
				88
	vozy již nejsou pravidelně nasazovány
nahoru
Vagónka Studénka, pro ČSD 1969 - 1991

	Bt²⁷⁸ Bt²⁸³ Btee²⁸⁴ Btee²⁸⁵ Bt²⁸⁸	50 54 21-19 50 54 21-17	000 ... 526 001 ... 004	1969 - 1975 reko 2004-05 reko 2005-06 reko 2005 reko 2008	146 117 2 8 4	278 283 284 285 288
				120 km/h
				88
	Bt²⁷⁸: původní provedení Bt²⁸³: původně Bt, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu Btee²⁸⁴: původně Bt, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu a dosazení CZE Btee²⁸⁵: původně Bt, dosazení CZE Bt²⁸⁸: původně Bt, úprava el. topení pro použití na 1500 V (trať Tábor - Bechyně)

	Bdt²⁵² Bdt²⁶¹ Bdt²⁶² Bdtee²⁸⁶ Bdtee²⁸⁷	50 54 28-19 50 54 20-19 50 54 20-19 50 54 20-19 50 54 21-19	000 ... 526	reko 2002 reko 2008 reko 2007-08 reko 2007-08 reko 2007-08	1 1 7 8 4	252 261 262 286 287
				120 km/h
				80+4*
	úpravy vozů Bt²⁷⁸, příp. Bt²⁸³ (Studénka 1969 - 1975) pro přepravu jízdních kol: Bdt²⁵²: polovina vozu upravena pro přepravu 16 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, 52 míst k sezení Bdt²⁶¹: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, 80+4 místa k sezení Bdt²⁶²: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu, 80+4 místa k sezení Bdtee²⁸⁶: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, úprava jedné umývárny na prostor pro vlakovou četu, dosazeno CZE, 80+4 místa k sezení Bdtee²⁸⁷: část vozu upravena pro přepravu 8 jízdních kol, úprava přihlehlé plošiny, dosazeno CZE, 80+4 místa k sezení

	Bdt²⁷⁹ Btee²⁸⁹	50 54 21-08	001 ... 195	1986 - 1987 reko 2008-09	149 9	279 289
				120 km/h
				88
	Btee²⁸⁹: dosazeno CZE

	Bdt²⁸⁰	50 54 21-08	196 ... 395	1990 - 1991	78	280
				120 km/h
				88


	Bp²⁸²	50 54 21-08	396 ... 479	1990 - 1991	62	282
				120 km/h
				86


	Postw	50 54 90-40 56 54 90-78	200 ... 399	1984 - 1985	?
				140 km/h

	vozy jsou majetkem České pošty vozy 90-78 jsou (pravděpodobně) pouze přeznačené původní 90-40 od roku 2006 jsou nadbytečné vozy rekonstruovány na Bfbrdtn⁷⁹⁴ a ABfbrdtn⁷⁹⁵ (řídící vozy 954 a 954.2)
nahoru
Waggonbau Görlitz, pro ČSD 1976

	Bmto²⁹²	50 54 26-18	101 ... 150	1976	38	292
				100 km/h
				126


	Bmteeo²⁹⁰ Bmteeo²⁹³	50 54 26-18	124 103, 104, 116	reko 2001 reko 2009	1 3	290 293
				100 km/h
				126
	modernizace vozů Bmto v ŽOS Nymburk Bmteeo²⁹⁰: modernizace interiéru, dosazení CZE Bmteeo²⁹³: modernizace interiéru, dosazení CZE (plyšová sedadla, (polo)automatické otevírání dveří)
nahoru
Waggonbau Görlitz, pro ČSD 1981 - 1985

	WLAB⁸²¹ WLABee⁸²⁴	52 54 70-40	135 ... 185	1981 reko 2005-07	9 18	821 824
				140 km/h
				30
	WLABee⁸²⁴: dosazení CZE, oprava interiéru

	WLAB⁸²²	51 54 70-80	186 ... 218	1984 - 1985	15	822
				160 km/h
				30

nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1978 - 1988, UIC - Z2

	Bmee²⁴⁸	51 54 21-70	025 ... 040 057 ... 089	1986 - 1987	16 25	248
				160 km/h
				66
	vozy inv. čísel 025 .. 040 jsou původně vozy Amee

	BDbmsee⁴⁴⁸ BDbmsee⁴⁵¹ BDbmsee⁴⁵¹ BDbmrsee⁴⁴⁷	51 54 82-70 50 54 82-70 50 54 82-78 51 54 82-70	001 ... 074 075 ... 100	1987 1987 - 1988	21 18 10 16	448 451 451 447
				160 km/h
				30+6* **
	BDbmsee⁴⁵¹ 82-78: u vozů byla odebrána část el. výzbroje pro použití v Bmee * některé vozy intervalu BDbmsee⁴⁵¹ mají 40+6 míst zvedací plošinou je vybaven pouze vůz BDbmrsee**, oba vozy mají jeden oddíl a WC upraveno pro vozíčkáře

	BRcm⁸³¹ BRm⁸³⁰	51 54 85-40	000 ... 019	1984	0 0	830
				140 km/h
				30 24
	vozy původně BRcm, 6 vozů ČD bylo upraveno na BRm, jeden vůz BRcm je náhrada od ZSSK za požárem zničený vůz BRm na Slovensku všech 6 vozů bude v letech 2009-10 rekonstruováno v ŽOS Vrútky na ARmpee - oddíly 2. třídy budou nahrazeny velkoprostorovým oddílem 1. třídy, rekonstrukce barové části, dosazení klimatizace, informační systém, vak. wc, nové bočnice, ... kromě uvedených vozů existuje ještě 1 vůz Bcm (původně BRcm), který je vyčleněn pro zájezdovou dopravu

	WRm⁸¹² WRm⁸¹³	51 54 88-81	031 ... 070 001 ... 015	1978	4 14	812 813
				160 km/h
				40*
	* WRm⁸¹³: úprava interiéru, 30 míst
nahoru
Waggonbau Bautzen, pro ČSD 1989 - 1990

	Bdmtee²⁸¹ Bdmtee²⁷⁵	50 54 22-44	001 ... 320	1989 - 1990	147 76	281 275
				160 km/h
				96
	Bdmtee²⁷⁵: doplněn služební prostor v místě jedné nástupní plošiny v roce 2008 byl u dvou vozů modernizován interiér -> Bdmtee²⁶³

	Bdmpee²⁵³	50 54 22-44	216	reko 1991	1	253
				160 km/h
				68
	modernizace interiéru u výrobce

	Bdmtee²⁶³	50 54 20-82	246, 279	reko 2008	2	263
				160 km/h
				74+8 6
	modernizace interiéru, snížen počet míst k sezení, zvětšen prostor pro jízdní kola
nahoru
MOVO Plzeň, 1992 - 2001 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Beer²⁷³	50 54 20-38	101 ... 134	reko 1992-94	34	273
				140 km/h
				* 53**
	rekonstrukce z vozů B a BDs * 3 klasické oddíly, 2 dvojoddíly, 1 trojoddíl některé vozy 52 (zřejmě i 51) míst; dále některé vozy jsou vybaveny 8 nouzovými sedačkami na chodbě vůz 103 byl po rekonstrukci v roce 1994 označen jako ABeer** 50 54 30-78 101

	WLABmee⁸²³	61 54 70-71	001 ... 009	reko 2000-01	9	823
				160 km/h
				30
	rekonstrukce z vozů Bmee
nahoru
ŽOS České Velenice, 1992 - 1999 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Aee¹⁴⁵ Aee¹⁵²	61 54 19-51 50 54 19-38	001 ... 012 013 ... 018	reko 1995-96/00-06 reko 1997-98	12 6	145 152
				140 km/h
				54 *
	rekonstrukce z vozů A a AB * klimatizace pouze u Aee¹⁴⁵ (instalace v letech 2000-2006 do původních Aee¹⁵²)

	Bee²⁷²	50 54 20-38	001 ... 034	reko 1992, 96-99	30	272
				140 km/h
				36 22
	rekonstrukce z vozů B a Bc

	WRmee⁸¹⁴	61 54 88-81	016 ... 018	reko 1994	3	814
				160 km/h
				30
	modernizace vozů WRm
nahoru
Ateco Praha, 2007 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen)

	Bvt⁴⁵³	50 54 84-46	001 ... 002	reko 2007-08	2	453
				140 km/h
				40
	rekonstrukce z vozů BDs
nahoru
MOVO Plzeň + DVJ Dunakeszi, 1996 - 1998 (rekonstrukce vozů MVG Györ)

	Aee¹⁴⁷ Aee¹⁴²	51 54 19-70 61 54 19-70	001 ... 015	reko 1996-97 reko 1996-97/08-09	9 6	147 142
				160 km/h
				54 * *
	rekonstrukce z vozů B a Bh Aee¹⁴⁷: původní provedení rekonstrukce z let 1996-97 Aee¹⁴²: "druhá modernizace" v MOVO Plzeň v roce 2008-09 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr); vozy vlastní ING Lease * pouze Aee¹⁴²

	Apee¹⁴⁴ Apee¹⁴¹	61 54 10-70 61 54 10-70	001 ... 010	reko 1996-97/2006 reko 1996-97/2008	2 8	144 141
				160 km/h
				60 *
	obě řady jsou modernizace již dříve rekonstruovaných vozů Apee 51 54 10-70 001...010 (kód 148) z let 1996-97 (reko z vozů B a Bh) Apee¹⁴⁴: dosazení klimatizace do 2 vozů Apee v roce 2006 (jiné změny neprovedeny) Apee¹⁴¹: "druhá modernizace" zbývajících 8 vozů v MOVO Plzeň v roce 2008 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr); vozy vlastní ING Lease * uzavřený systém WC jen Apee¹⁴¹

	Bee²⁴⁶ Bee²⁴⁰	51 54 20-70 61 54 20-70	501 ... 540	reko 1997-98 reko 1997-98/08-09	20 20	246 240
				160 km/h
				60 * *
	rekonstrukce z vozů B, Bc a Bh Bee²⁴⁶: původní provedení rekonstrukce z let 1997-98 Bee²⁴⁰: "druhá modernizace", ŽOS Trnava 2008-09 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr); vozy vlastní ING Lease * jen Bee²⁴⁰

	Bpee²⁴⁷ Bpee²⁴² Bpee²³⁹	51 54 20-70 61 54 20-70 61 54 20-70	001 ... 035	reko 1996-97 reko 1996-97/2006 reko 1996-97/2008	24 3 7	247 242 239
				160 km/h
				78 * **
	rekonstrukce z vozů B a Bh Bpee²⁴⁷: původní provedení rekonstrukce z let 1996-97 Bpee²⁴²: dosazení klimatizace do třech vozů Bpee²⁴⁷ v roce 2006 Bpee²³⁹: "druhá modernizace" v MOVO Plzeň v roce 2008 (dosazení klimatizace, nový CZE, uzavřené WC, přečalounění sedaček, červenobílý nátěr); vozy vlastní ING Lease * klimatizace pouze u Bpee²⁴² a Bpee²³⁹ jen Bpee²³⁹**
nahoru
Siemens, pro ČD 1997 - 2007, UIC - Z1

	Ampz¹⁴⁶ Ampz¹⁴³	73 54 10-91	001 ... 009 010 ... 020	1999 - 2000 2006 - 2007	9 11	146 143
				200 km/h
				58 *
	vozy 001 až 009 vyrobilo konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka, vozy 010 až 020 SKV Praha od roku 2009 probíhají opravy některých Ampz¹⁴⁶ (dosazení zásuvek 230 V, úprava sedaček, ...) * zásuvky 230 V pouze Ampz¹⁴³ a opravené vozy Ampz¹⁴⁶

	Bmz²⁴⁵ Bmz²⁴¹	73 54 21-91	001 ... 026 027 ... 041	1999 - 2000 2006 - 2007	26 15	245 241
				200 km/h
				66 *
	vozy 001 až 026 vyrobilo konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka, vozy 027 až 041 SKV Praha * zásuvky 230 V pouze Bmz²⁴¹

	WLABmz⁸²⁶	61 54 72-91	001 ... 012	2006 - 2007	12	826
				200 km/h
				36
	výrobce Siemens Maribor

	WRmz⁸¹⁵	73 54 88-91	001 ... 010	1997	10	815
				200 km/h
				30 4
	výrobce konzorocium SGP Siemens a MSV Studénka
nahoru
ŽOS Vrútky, 2009 - 2010 (rekonstrukce vozů Waggonbau Bautzen), UIC - Z2

	ARmpee⁸³²	61 54 85-71	001 ... 006 *	reko 2009-10	2 *	832
				160 km/h
				22 14
	rekonstrukce z vozů BRcm, resp. BRm * vozy jsou ve zkušebním provozu, v letech 2009-10 by mělo být rekonstruováno 6 vozů
nahoru

Poslední aktualizace: 3.4.2010

Kompletace dat: Pavel Dvořák

Údaje jsou bez záruky. Uvítám veškeré upřesnění a doplnění. Vaše připomínky můžete směřovat do diskuzního fóra nebo na mail vagonweb(zavináč)vagonweb(tečka)cz, děkuji.

Zdroje

zeleznice.e-metro.cz

Autoři nákresů: Jiří Vaněk, Špáňa, pd.