Návštěvní­ kniha

Musím říct, že ten vůz asi je na úrovni 2.třídy. To je jen můj názor.

Na Vindoboně jezdí narvaný, lepší je EC 176/179 ;-) Ale je to už modernizace, mě se víc líbí původní verze, např. tato: www.vagonweb.cz/DSCF1556.JPG (ve fotogalerii bude pozděj). K nám ale nejezdí.

S tím, že DB nedělají velký rozdíl mezi 1. a 2. třídou, máš pravdu, ale asi trochu jinak: konkrétně ta fotka je z vozu, který je už asi natrvalo vedený jako 2. třída, takže třeba na některých vlacích se dá pravidelně potkat Avmz jako 1. třída, pak třeba Bimzy a mezi nima jiné Avmz jako 2. třída (a není to žádná náhrada, ale pravidelný oběh).

pd: Avmz? No, to mě hodně překvapilo, tento typ, protože jsem si spíše myslel, že u DB EC nedělají zas tak až velký rozdíl mezi 1. a 2.třídou. Musím se tím někdy svézt, nejlépe Vindobonou.:-)

Tomáš: za nejlepší 1. třídu osobně považuju Avmz DB, nejlépe v nějakém starším provedení, např. 111, z nich ještě trochu dýchá ta atmosféra Rheingoldu a TEE :-) Ale bohužel ubývají...
U ÖBB jsem jako nejlepší z hlediska komfortu považoval jednotky 4010 (Transalpin), a to v obou třídách. Žel už nejezdí...
Ta černá kůže v A(p)mz mě nějak zvlášť nenadchla. Ale špatné nejsou, to ne :-)

Taky se vám zdá, že ÖBB mají lepší 1.třídu než ostatní země ( nepočítáme-li rychlovlaky )? Mně teda jo:-)

pd: provokovat jsem nechtěl, ale zelpage mě napadlo první.

Daniel: to je tak trochu provokace, dávat tady odkaz na řazení želpage, když tenhle vlak tu mám taky ;-)

Olga: You can buy the ticket in any international ticket office. If in Poland, then in PKP Intercity ticket office. The list of stations with PKP Intercity offices you can find at www.intercity.pl/pubfile/kasy/Kasy_wlasne_01_10_09.pdf (column \"komunikacja
międzynar.\" = international traffic).

Olga:EC sobieski have number 104/105, here is some informatoin. http://www.zelpage.cz/razeni/09/vlaky/cd-105

Hi everyone!

Can You please give me an information about EC 150 Sobieski - I am interested in Katowice-Vienna. Where can I book such a ticket?

Thank's a lot in advance

stranka: www.cd.cz

Hello, congratulations for the good site. I have interest for train composition EN 370 Bucuresti Nord - Budapest Celeti pu. If you have any information,please add on to
your site. Thanks in advance

Jaké zastavky vagony?

nevite nekdo jaka je adresa na stranku kde jsou vsechny zastavky vagony.... dik moc

Daniel: Mně spíše připadají trochu namyšleně, viz Cracovia. ALe těm rychlovlakům věřím, Poláci se lepší a lepší v železnici.

Podle mě jim to padne. PKP jsou taky pěkný nemehla.

Já už vůbec ne, ale přál bych to Siemensům. Oni něco pěknýho vymyslí.

Tomáš Palíšek: Nevíš jak jsou na tom Poláci se svým rychlovlakem? Já o něm moc Info nemám.

Na obě strany posílat emzetka + ARmpee, to by okolní země myslím že braly a RailJet společně s tím novým polským rychlovlakem je u nás reálný.

Tomáš Palíšek-Těď nevim jak to myslíš?

Tak zásobárna vlaků EC bychom mohly být, ne?

Pendolino není schválené a pokud vím tak už ho PKP odmítly kdysi.

To je hodně těžká otázka.
Podle mě je hodně reálná RailJet Varšava - Vídeň a Poláci se dovděčí tí rychlovlakem. My jim můžeme nabídnout snad taky nějaké pendolino, ale budou to chtít jako EC?

Tomáš PAlíšek: OBB na trati Wien Salzburg svoje takty jak 1h tak 2h EC RJ ICE na Munchen/Dortmund/Zurich. A mezi to se jim nechce cpát nějaký nevyužitý vlak na Prahu. Pro nás to je jako kdybychom zavedly EC z Ostravy ,a v Kolíně ho odklonili na Liberec. Úspěch je ,že vlak R 206 a 207 jede dál než za Linz. P"římé vozy by se mohly předávat již v Linzu. Takže i to je úspěch. a Po trase plkečnika OBB nestojí o vlaky EC, takže na Maribor je to reálnější přes Wien než přes Linz.

Nezbývá, než doufat, že Poláci díky RailJetům dostanou rozum.

Proč by nás Rakušané dál nepouštěli? Třeba ze Schladmingu do Prahy přes Budějovice a zmodernizovat úsek Budějovice - Praha, jezdilo by těmi vlaky více lídí.

http://kubuv-blog.wz.cz/konecny/


GVD 2009/2010

Také OBB pendolina nevyhovují kvůli malému místu na batožiny. Vozy Bpee a Bee svojím vybavením jsou hluboko pod OBB REX. Pozitivum je, že OBB budou provozovat s DB část Vindobony ( místo ČD) a EC 78/79, který pojede z Grazu.

Navíc se OBB můžou bát že ztratí přímé spojení Wien - Berlin - Hamburg, protože již od GVD 2009/2010 se plánoval 2 h takt Berlin Budapest, který napokon selhal díky nezájmu ZSSK v úseku Bratislava-Štůrovo.

Doporuču ji si přečíst o nasazení RJ v ČEsku toto:

http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=31014


Je to v němčině.

Co se týče Polska: Tak ostatní dopravci chtěli aby Chopin se stal EN, nový EC 136/137 Krakow- Budapest a minulý rok se chtělo zavést nový EC Bohemia Praha warzsava v časech dnešního IC 582/583. Všechno bez uspěchu. Navíc PKP odmítly dále provozovat vlak EC 118/119 Comenius na celé svém uzemí.
Takž ei domluva o RJ by nebyla nejjednoduchší.

Nasazení RJ bude i záležet na dostavbě Wien hbf. Dojde možná k částečnému spoojení ramen Graz/Villach-Wien-Praha. Což by také mohlo hrát svoji roli.

Nasazení RJ pro usek Praha-ČB-Linz je dosti nereálné jelikož i vlak EC 100/101 vozý vzduch a to má 3 vozy. A dál než za linz (Jako Salzburg či Ljubljana) už nás OBB nepustí. Kvůli narušovaní jejich taktů a nulové využitosti.

NAsazení na 801 bych zprvu viděl na EC 378 ukončeném v Berlíně a obrat do Prahy v druhém směru 178/177. S jednou soupravou.

Tomáš Palíček:

ARmpee : Červeném sedačky jsou tam pouze prozatimně protože nestihly dodat sedačky v podáni NAJBRT. JSou to pučené sedačky s Ampeer ZSSK

Nový jízdní řád: Najdeš ho pouze na stránkách krajů. VYpaltí se sem tam sledovat na k-reportu diskuzi GVD Platný a připravovaný. Řazení na papíře ti můžu večer poslat na mail, momentálně ho nemám u sebe.

Po ARmpee (BRcm) by měly na rekonstrukci (klimaa vákuové WC) jít i Bmee ale kdy to nevím. Bude záležet dost jak to dopadne s ojetinama.

DAniel: Nasazení RailJetu do ČR taky vidím jako realitu. Jak na Vindobonu, tak do Varšavy, tak i do Prahy přes Budějovice. Na tomto úseku bych si přál 200km/h, byl by to pěkný dárek, i když to mám k tomuto úseku moc daleko.

K těm PKP to zas tak až zle nevidím. Protože pokud vím, na jednom EC do Varšavy mají být samá 'emzetka' a to by snad Polákům na to mělo stačit.

K DB - doufám, že naše dráhy napadne nákup nějakých těch EC vozů a ICE vozů. 200km/h a luxus, to jsou dobré argumenty, teda pokud budou prodávat i to, co si právě myslím a co jezdí u nás na EC Alois Negrelli a Jan Jesenuis.

O tom novém jízdním řádu nic nevím. Cracovia, to je nové EC? A kde jinak uvidím odkaz na ta řazení? Moc děkuji za odpověď.

Dalším téma bych dal ARmpee. Konečně už se aspoň trochu tento vůz ukázal. Ale sedačky měl mít původně modrobílé, ne? A musím říct, že je škoda, že vůz není červenobílý, ale modrobílý.

Mně naoopak nasazení railjet v ČEsku příjde hodně reálné již od roku 2011. Jistě již máte řazení 2010, kde na Wien samé Bee a Bpee bez klimatizace. Tragendí IC anton Bruckner do Linzu v podání Bmee apod. Rychlost 200 není zapotřebí řešit protože i ETR 680 jezdí 160 a nic se s tim nezmůže. Navíc OBB dost tlačili na jeho schválení a myslím že kromě nás a Itálie ho zatím na schvalování nikam neposílali.

K PKP to vidím černě jelikož s PKP se nedá dohodnout na obyčejnym EC jako Cracovia nebo Comenius nebo Bohemia jak se plánovalo.

Jinak DB vyhlašují že do 5 let nahradí všechny klasické EC vlaky ICE a tudíž i 170-179 a 378/379 tak uvidíme co z toho bude.

pd: Jedná se o výběrové řízení PKP o 20 vysokorychlostních jednotek. A že je z čeho vybírat. Ty jednotky by měly jet minimálně 200 km/h a v minulém příspěvku jsem chybně napsal to, že Siemens bude spolupracovat s NEWAGem, omlouvám se za chybu. A zrovna si myslím, že by Poláci byli ochotni obětovat 2 vysokorychlostní jednotky na cestu do Vídně, čímž by byl teoreticky splacen i ten RailJet.

Co se týče té Vindobony, tak bych to viděl na rok 2012

Sova: jo, takový infosystém jinde u ÖBB není.

Tomáš: zvýšení kapacity by bylo bezpochyby přínosem, ale nevěřím tomu, že by v dohledné době jezdil Railjet na Vindoboně. Možná po roce 2014, až budou všechny, tak snad...

Kdyby do Polska na jednom páru vlaků jezdil Railjet, tak to bude pro PKP nevýhodné - railjet by v Polsku otočil přes 600 km, kdežto souprava PKP v Rakousku jenom cca 200 km. Takže ten rozdíl by Poláci museli buď nahradit dalšíma dvěma páry vlaků anebo to zaplatit.

Další věc je, že Polsko ani není pro ÖBB nějaká prioritní oblast na rozdíl třeba od takového Slovinska. O čemž svědčí i současná četnost spojů.
Kromě toho ÖBB chtějí pomocí Railjetu získat svůj podíl na vysokorychlostní dopravě v Evropě, a ta zatím existuje hlavně na západ od Rakouska. Takže hlavní směry nasazení tedy budou jih a západ. Pár spojů klidně může být i jinam, ale to asi až co jim zbude z těch hlavních směrů... Tím ale pochopitelně nikomu nebráním, aby si nemohl malovat svoje vize, jen jsem k tomu chtěl uvést pár faktografických poznámek.

O novém výběrovém řízení v Polsku se ke mě nic nedoneslo, o co jde?

pd: Právě že Vindobona má příští rok jezdit už z Villachu, navíc nejednou se stává, že je narvaná a že si ostatní mnozí nesednou. Dva RailJety by byly skoro ideální.

Co se týče Polska, tak NEMÁ to čím vyrovnat, ale do jisté míry BUDE to mít čím vyrovnat. Znáš to nové výběrové řízení, ne? Obzvlášť spojení SIEMENS a NEWAG vypadá slibně.

Co se týče RailJetů, tak mně připadjí pohodlné. Parádně vypadají a mně se sedí náhodou dobře i ve 2.třídě. Navíc, kde jinde máš Premium Class? Myslím si, že oproti naší 680 je to úplně někde jinde.

Mě nezklamete a myslím, že tomáše taktéž ne, neboť jsme probírali možnosti prvního nasazení Railjetu, ale nepočítali jsme s tím hned. Navíc jsem psal: "Tak jako tak musíme nejdřív počkat až ÖBB pokryjou své vnitrostátní spoje a spoje do přilehlých států, kde je více žádoucí se prezentovat takovou to soupravou.". Nicméně děkuji za přesné datumy :-)
Jinak samozřejmě jsem to srovnával hlavně s ČD, nicméně třeba takový infosystém jaký má Railjet i v druhé třídě jsem v druhé třídě jakéhokoliv jiného vozu ÖBB ještě neviděl(mohu se mýlit samozřejmě). Jak je na tom interiér nvm,já to na CRD jen rychle proletěl, spočinul v Premium a pak hurá zpět jezdit na mašinku ;-) (ten parní vláček co byl vedle Najbrta...)

Přátelé, nerad vás zklamu, ale s railjetem bych moc brzo nepočítal. Plánované nasazení je prozatím následující: od 12/2009 přibude Wien - Zürich, od 2010 Wien - Ljublana/Zagreb, od 2011 München - Milano. Spolu s tím budou přibývat další spoje na tratích, kde už railjet jezdí.

Railjet na Vindoboně - trochu nepraktická kapacita, jedna souprava je málo, dvě už zase moc.

Railjet mezi Vídní a Berlínem - tady ještě pár let nebude ani kilometr tratě pro rychlost vyšší než 160 km/h, tudíž by tady byl RJ zatím poněkud nevyužitý...

Railjet do Polska - myslím, že by Poláci railjet nechtěli, protože ho nemají čím vyrovnat, resp. by to pro ně bylo nevýhodné.

A vůbec, nevím co na railjetu pořád všichni vidíte. S trochou nadsázky je railjet mezi vysokorychlostními vlaky něco takového jako Regionova mezi motorovými jednotkami... Hezký design, dobře zvládnutý marketing, veřejnost to "žere", ale víc? Jedinou výhodou railjetu je relativně nízká cena, a díky tomu jich může být hodně (stejně jako Regionov). Jinak railjet celkem úspěšně spojuje nevýhody ucelených jednotek s nevýhodami klasických souprav.

A pokud jde o komfort, tak s vyjímkou premium class to není nic extra. First class jako první třída je obvyklý standard, 2. třída je cesta zpět - poměrně stísněné prostory, přijde mě to spíš jako velkokapacitní přepravník. Cesta zpět pochopitelně v rakouských nebo západoevropských podmínkách, kdyby to jezdilo u nás, tak je to samozřejmě o něčem jiném...

No, uě těch Pendolin by to chtělo opravit i samotné sedačky. Mnohem lepší sedačky jsou v našich emzetkách než v ´´rychlovlaku´´.

Ti Poláci by to mohli udělat teoreticky i pro nás.

Já jsem četl na německém diskuzním foru,že OBB zamýšlí poslat RJ mezi Vídní Prahou a Berlínem. Ale od kterého GVD? To nevím.

Ono kvalita Railjetu znamená, že kdekoliv se objeví tam pomůže :-)
To mě ani nenapadlo, že jakožto vyrovnávku by ÖBB mohly požadovat i to nej co Poláci mají...Ale přeci jen by to bylo správné a ikdyby to ÖBB nepožadovaly tak by to PKP musely udělat, aby před cestujícími vypadali dobře...
Nejen Bmz a Ampz 1.serie, ale taky A/B(p)ee a Pendolíno 2.třída je škoda že nemá zásuvky. Ale už se to dosazuje, alespoň do těch Ampz a u Pendolína by se to mělo dít během generálních oprav...